ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Международный стандарт по расчету нежестких аэродромных покрытий — метод из "Аэродромные покрытия Современный взгляд " Метод относится к эмпирическим. В нем значение Калифорнийского показателя несущей способности BR используют для того, чтобы определить прочностные свойства грунта, верхнего и нижнего слоев искусственного основания. Полученные значения сопоставляют затем с результатами ускоренного испытания покрытий подвижными нагрузками и с действительной работой существующих покрытий при нормальном движении на них [35, 36]. В основу метода положены экспериментальные зависимости толщины нежесткого покрытия от параметров колесной нагрузки и грунтового основания, классифицируемого числом BR. [c.378] Число BR характеризует сопротивление грунта нагрузкам и определяется как отношение нагрузки в фунтах на квадратный дюйм, необходимой для вдавливания штампа в грунт на глубину 0,1 дюйма, к нагрузке для вдавливания на ту же глубину в мелкий щебень. Образец грунта с нарушенной структурой для насыпей или ненарушенной структурой для нулевых мест и выемок увлажняется в лаборатории на протяжении 4 суток путем капиллярного насыщения в цилиндре, диаметр и высота которого равны 6 дюймам, и затем испытывается штампом диаметром 1,95 дюйма, вдавливаемым на глубину 0,5 дюйма со скоростью 0,05 дюйма в минуту [4]. Таким образом, образцы испытываются в условиях, являющихся с расчетной точки зрения критическими. [c.378] А — площадь отпечатка шины, кв. дюймы (1 кв. дюйм = 6,452 см ). [c.378] Для многоколесных опор (п 2) коэффициент и расчетная толщина покрытия определяются в следующей последовательности. [c.381] Рассмотрим случай произвольного расположения колес в опоре. [c.382] Количество графиков равно числу узлов расчетной сетки. [c.383] Затем строится огибающая кривая со стороны наибольших значений kfj, характеризующая результирующее влияние всех колес опоры на прогибы покрытий различной толщины h. [c.383] Корпусом инженеров армии США на основе метода BR разработаны расчетные кривые [219], позволяющие определить общую требуемую толщину нежесткого покрытия (суммарную толщину слоя асфальтобетона, верхнего и нижнего слоев искусственного основания) для конкретных расчетных условий BR грунтового основания, максимальная масса и количество ежегодных вылетов расчетного воздушного судна. Разработаны обобщенные расчетные кривые для различных конструкций опор самолетов (шасси с одно-, двух- и четырехколесными тележками) и индивидуальные кривые для широкофюзеляжных воздушных судов. Пример расчетных кривых нежесткого покрытия для шасси со спаренными колесами представлен на рис. 10.11. [c.383] Необходимое для расчета значение BR грунтового основания определяют описанным выше стандартным испытанием грунта — вдавливанием. [c.383] При определении толщины покрытия предполагается, что в течение 20-летнего срока службы не произойдет крупных перемен в прогнозировании объема воздушного движения. [c.385] Аналогичным образом определяется толщина верхних слоев покрытия (суммарная толщина слоя асфальтобетона и верхнего слоя искусственного основания), при этом используют для входа в номограмму расчетное значение BR для нижнего слоя искусственного основания, принимаемое равным 20. Толщина слоя из плотного асфальтобетона для критических зон составляет 4 дюйма ( 10см), для некритических зон — 3 дюйма ( 8 см). Толщина верхнего слоя основания рассчитывается путем вычитания толщины слоя асфальтобетона из общей толщины верхних слоев покрытия. Полученную таким образом толщину верхнего слоя основания сопоставляют с минимальной, указанной в табл. 10.5. [c.385] В случаях, когда толщина верхнего слоя искусственного основания, определенная по номограмме, меньше минимально допускаемой толщины, которая зависит от условий нагружения, интенсивности движения воздушных судов и прочности материала искусственного основания, в расчет принимают большее значение. [c.386] Толщину нижнего слоя искусственного основания определяют как разницу между общей толщиной конструкции и толщинами слоя асфальтобетона и верхнего слоя искусственного основания. В нежестких покрытиях со значением BR грунтового основания, равным или большим 20, нижний слой искусственного основания отсутствует. [c.386] При количестве ежегодных вылетов расчетного воздушного судна, большем 25 ООО, общая толщина покрытия должна быть увеличена в соответствии с табл. 10.6. Толщину слоя асфальтобетона увеличивают на 1дюйм, остаток толщины распределяют между слоями искусственного основания. [c.386] В соответствии с принятым FAA стандартом [283], для выполнения верхнего слоя искусственного основания используют щебень со значением BR, равным 80, для нижнего слоя основания — менее прочный гранулированный материал с BR, равным 20. [c.386] Для обслуживания воздушных судов весом 100 000 фунтов (45 350 кг) и более необходимо использовать покрытия, в которых верхний и нижний слои искусственного основания выполнены из стабилизированных материалов (укрепленных вяжущими). [c.386] Стабилизации материалов слоев искусственного основания не требуется, если BR материалов не менее 100 для верхнего слоя и не менее 35 — для нижнего. [c.387] Преимущества использования стабилизированных материалов выражаются в коэффициентах эквивалентности, которые показывают отношение толщины заменяемого слоя к различным стабилизированным слоям и применяются при расчете толщины слоя основания из материала, заменяющего стандартный. [c.387] Общая толщина нежесткого покрытия, рассчитанная с учетом всех замен и коэффициентов эквивалентности, не должна быть меньше общей толщины покрытия, определенной для грунтового основания с BR, равным 20. [c.387] Вернуться к основной статье