ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ИЗ ИСТОРИИ ИАУЧИЬТХ ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ Грунтовые аэродромные покрытия из "Аэродромные покрытия Современный взгляд " Аэродромные покрытия представляют собой конструкции, воспринимающие нагрузки и воздействия от воздушных судов, эксплуатационных и природных факторов и удовлетворяющие требованиям обеспечения безопасности полетов. Одними из существенных качеств аэродромных покрытий, определяющих степень такой безопасности, являются их прочность, устойчивость и долговечность, особенно в сложных гидрогеологических условиях. [c.7] За последние годы наши представления о конструкциях аэродромных покрытий, методах их расчета, ремонта и восстановления значительно расширились. Однако некоторые исследования и достижения в этой области остались по ряду причин неизвестными широкой научной и инженерной общественности, в том числе многим из тех, кто занимается проектированием и эксплуатацией аэродромов. [c.7] В связи с реконструкцией и ремонтом аэродромных покрытий в последние годы разработаны и освоены новые материалы и технологии, обеспечивающие восстановление и увеличение несущей способности аэродромных покрытий посредством создания слоев усиления, а также продление срока их службы. [c.7] Особое место в исследованиях занимает проблема оценки влияния тепла и влаги на состояние и поведение многослойной системы, включающей собственно покрытие, искусственное и естественное основания. [c.7] Если температурным воздействиям на аэродромные покрытия в эксплуатационный период посвящено достаточно много исследований, то совместным задачам по переносу тепла и влаги с з етом фазовых переходов — явно недостаточно. Такое положение объясняется рядом причин. Основные из них сложность решения задач тепловлагопереноса из-за значительного количества факторов, влияющих на процессы формирования температурных и влажностных полей непрерывное (во времени) изменение теплофизических, влажностных и прочностных характеристик материалов оснований и покрытий многообразие конструктивных решений и типов грунтов, применяемых в системе покрытие-основание многослойность. Перечисленные факторы в определенной степени ограничивали число исследований в этой области. [c.7] Авторы не ставят своей целью обобщить все достижения аэродромной науки, в том числе результаты в области расчета и конструирования аэродромных покрытий, а лищь дополняют эту область новыми разработками. В книге излагается их личный взгляд на затронутые проблемы и приведены лищь те задачи и решения, которые ими поставлены и реализованы при научном сопровождении проектирования и строительства аэродромов. При этом они не претендуют на единственность мнения по затронутым вопросам и представленным решениям они могут быть и иными. [c.8] На каждом этапе своего развития аэродром по своим техническим характеристикам адекватно соответствовал развитию авиационной техники, задачам, стоявшим перед различными видами авиации, и экономическим возможностям государства. На заре авиации и в первые годы ее развития, в начале прошлого века и в 20-30-е годы аэродром представлял из себя грунтовое летное поле без каких-либо сложных капитальных сооружений и оборудования. В настоящее время аэродром является сложным комплексом инженерных сооружений общей площадью до 500 тыс. кв. м, включающим искусственные покрытия, служебнотехническую территорию, коммуникации, радиотехническое и светосигнальное оборудование. Основной элемент аэродрома — взлетно-посадочные полосы (ВПП) из грунтовых летных полос длиной в несколько сот метров со временем превратились в ВПП с искусственными покрытиями длиной в 2500-4000 метров, требующие больших экономических затрат на строительство и эксплуатационное содержание. С середины 40-х годов основными видами искусственных покрытий ВПП, рулежных дорожек (РД), перронов, мест стоянки воздушных судов (МС) стали жесткие (преимущественно армированные) и асфальтобетонные покрытия. Жесткие покрытия строят как монолитными, так и сборными из железобетонных плит промышленного изготовления. Для решения авиацией специфических задач (в интересах Вооруженных Сил, на местных воздушных линиях, обеспечения потребностей сельскохозяйственного производства и в чрезвычайных условиях) применялись металлические покрытия из промышленно изготовленных плит, а также упрощенные и грунтовые покрытия. [c.9] Аэродромы с грунтовыми взлетно-посадочными полосами (ГВПП), как наиболее простые и дешевые в строительстве и эксплуатационном содержании, были первыми и длительное время единственными элементами, обеспечивающими безопасный взлет и посадку самолетов. Они возникли одновременно с первыми летательными аппаратами и существуют до настоящего времени. Их широкое применение пришлось на первую половину XX в. [c.9] Первоначально в качестве аэродромов использовались пригодные для взлета и посадки самолетов ровные земельные участки, нередко расположенные в черте городской застройки ипподромы, велодромы, выгоны, свободные расчищенные площадки. [c.9] Эксплуатируемые в 20-3 0-е годы самолеты имели малую взлетную массу и развивали относительно небольшую скорость, что обусловливало их чувствительность к направлению ветра при взлете и посадке. Поэтому основной формой аэродрома был круг диаметром около 1 ООО м, позволявший выполнять взлетно-посадочные операции в любом направлении строго против ветра. При сравнительно небольшой нагрузке от колес шасси самолетов и малой интенсивности полетов в качестве покрытия аэродромов надежно служил дерновый покров. По границе летного поля устанавливались электрические фонари небольшой мощности и прожекторы для освещения зоны приземления и старта. Через 30-50 км оборудовались запасные площадки. [c.10] В аэродромостроении дерновый покров долгое время являлся почти единственным типом покрытия. Хороший дерновый покров придавал летному полю прочность, уменьшал размокание верхних слоев грунта и в значительной мере устранял пылимость. Из обширного ассортимента трав, культивируемых в сельском хозяйстве, были отобраны лучшие низкорослые сорта, имеющие прочную дернину и быстро восстанавливающиеся после проходов колес самолета. [c.10] Параллельно с развитием авиации начинала формироваться новая отрасль строительной науки и техники — аэродромостроение. Принципы проектирования и строительства аэродромов совершенствовались по мере роста требований, которые предъявлял воздушный транспорт к аэродромам и их инженерному оснащению. Одновременно разрабатываются теоретические основы и требования к шасси самолетов, предназначенных для полетов как с сухих, так и переувлажненных грунтов. [c.10] Одним из главных требований при проектировании и строительстве грунтовых аэродромов было обеспечение надежного водоотвода, особенно при подготовке аэродромов в период весенних и осенних распутиц. Естественно, первостепенной задачей было ограждение рабочей части ВПП от вод, стекающих с прилегающей к аэродрому поверхности. Достигалось это устройством открытых канав или отсыпкой земляных валов, перехватывающих сток и отводящих его за пределы ВПП и МС, а с пониженных мест на поверхности ВПП, имеющих замкнутые контуры блюдца , — выводными лотками с последующей засыпкой их хорошо фильтрующими материалами гравием, щебнем, шлаком. Для этой цели на аэродромах создавались запасы таких материалов в объемах 50-60 м . [c.10] Вплоть до 50-х годов, когда грунтовые и упрощенные покрытия оставались основными для базирования авиации, проводились научные исследования но ведущим направлениям, обеспечивающим выполнение требований к аэродромным покрытиям. Необходимо отметить основополагающие труды ученых, работавших в смежных областях, чьи разработки принимались за основу при строительстве и эксплуатации аэродромов. [c.11] Особенно заслуживает высокой оценки деятельность Н.А. Рынина и B. . Соколова, в течение длительного периода возглавлявших научную школу в области воздушных сообщений и аэродромостроения. Разработке методов обоснования размеров аэродромов во многом способствовали работы B. . Пышнова, исследовавшего аэродинамику самолетов [178]. [c.11] Отсутствие нормативной базы создавало большие трудности при проектировании аэродромов. Понимая важность проблемы, уже в 1935 г группой специалистов под руководством Б.В. Ветвицкого и А.В. Кукина было разработано первое Руководство по проектированию воздушных линий и портов . [c.11] В 1937 г. на основе научных достижений тех лет в аэродромостроении и с учетом накопленного опыта было разработано Наставление по изысканиям воздушных линий (руководитель В.Г. Комаров) [86]. [c.11] Вернуться к основной статье