ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Движение экипажа по упругой направляющей из "Волны в системах с движущимися границами и нагрузками " Рассмотрим вопрос о колебаниях движущегося экипажа с учетом вибраций, возникающих в упругой направляющей. Экипаж схематично представим как две расположенные друг над другом массы, упруго связанные между собой. Одна из них (нижняя) испытывает воздействие гармонической силы Q t) и находится в безотрывном контакте с направляющей (см. рис. 2.17) [2.4 . [c.82] ТОТЫ в зависимости от V могут принимать как комплексные, так и действительные значения. Решениям с комплексными (со, k) ( V К,) соответствуют экспоненциально спадающие и нарастающие по амплитуде волны, из которых следует оставить лишь удовлетворяющие условию (2.55). Скорость переноса энергии этими волнами равна скорости движения экипажа К В случае действительных (соД) (амплитуды волн при этом постоянны) выбор физически реализуемых решений проводится с помощью условия (2.56). Значение V = разделяющее эти два качественно-различных случая, является наименьшим значением скорости движения экипажа, при которой в системе возможно излучение энергии нагрузкой в виде бегущих волн. [c.84] Анализ решений задачи показывает, что упруго-инерционные свойства экипажа, скорость его движения и характер колебаний упругой направляющей существенно влияют на резонансные свойства системы экипаж - упругая направляющая. Проиллюстрируем это на примере колебаний верхнего груза М . [c.85] Исследуем поведение амплитудной характеристики B( V, О) в зависимости от наинизшей частоты колебаний (у) направляющей (без экипажа). [c.86] Ограничение второго резонансного максимума АЧХ обусловлено, как было отмечено ранее, потерями энергии на излучение. [c.87] Вернуться к основной статье