ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Экономическое значение проблемы ресурса из "Прогнозирование ресурса машин и конструкций " Ресурс технических объектов (машин, систем машин, приборов, инструментов, конструкций и сооружений) является важной техникоэкономической характеристикой. При существующих в настоящее время темпах прогресса в науке и технике поколения ряда машин и приборов должны сменяться примерно каждые десять лет. Фактический ресурс должен быть согласован с оптимальными значениями срока службы. К сожалению, в большинстве отраслей назначенный ресурс не достигает значений, оптимальных с экономической точки зрения, а по ряду изделий средний фактический ресурс оказывается меньше назначенного. [c.7] Перечисленные факторы обусловливают снижение ресурса большинства сельскохозяйственных машин. Кроме того, существует большой разброс показателей долговечности отдельных деталей и узлов, хотя расчет, конструирование, изготовление и техническая эксплуатация должны обеспечивать согласование этих показателей. Неуклонное повышение технического уровня, качества и особенно надежности сельскохозяйственной техники, улучшение качества технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственной техники составляют важную часть Продовольственной программы СССР на период до 1990 г. [c.8] При современном состоянии науки и техники возможно весьма значительное повышение ресурса машин (до значений, соответствующих их моральному износу). Некоторые меры по повышению ресурса требуют лишь более грамотного подхода к расчету и проектированию, техническому обслуживанию и эксплуатации. Другие меры связаны с применением новых материалов, конструктивных решений и технологических процессов. [c.8] Во многих отраслях научно-технический прогресс сопровождается не только повышением показателей эффективности, но и увеличением ресурса. Для примера в табл. 1.1 приведены данные, относящиеся к двигателям трех поколений для легковых автомобилей ГАЗ. [c.8] Сведения о фактическом ресурсе получены по материалам эксплуатации парка легковых такси [58 ]. Объем выборки по двигателям М-24Д составлял 187, в том числе 108 двигателей до первого капитального ремонта и 79 после него. Сравнение данных, относящихся к двигателям различных поколений, показывает, что увеличение мощности двигателя сопровождается снижением металлоемкости, удельного расхода топлива и увеличением ресурса. При этом увеличивается как назначенный ресурс до первого капитального ремонта, так и фактический ресурс, а также ресурс между капитальными ремонтами. Вместе с тем обращает на себя внимание высокий разброс среднего ресурса — среднее квадратическое отклонение составляет 55 тыс. км. Кроме того, средний ресурс после первого капитального ремонта примерно втрое меньше фактического среднего ресурса двигателей заводского изготовления. Уменьшение ресурса происходит вследствие использования в отремонтированной машине деталей и узлов, которые уже выработали часть своего ресурса перед ремонтом. [c.9] Таким образом, увеличение ресурса представляет серьезный резерв для экономии средств, материалов, энергии и трудовых затрат. Так, увеличение ресурса по некоторому парку машин в среднем на 10 % эквивалентно приблизительно 10 % экономии на производстве новых машин или введению соответствующих новых производственных мощностей. Ресурс в значительной степени зависит от нагрузок, действующих на элементы машины или конструкции. Правильный выбор материалов и корректный расчет — основные источники повышения ресурса без значительного удорожания машины или конструкции. Поскольку прогнозирование ресурса включает установление зависимости его от всех внешних и внутренних факторов, разработку методов прогнозирования следует рассматривать как одну из неотъемлемых частей общей проблемы ресурса. [c.9] Особое место занимает прогнозирование ресурса на стадии эксплуатации. В отличие от стадии проектирования, когда прогнозу подлежит ресурс генеральной совокупности еще не созданных технических объектов, прогнозирование на стадии эксплуатации выполняют для конкретных, существующих, объектов. При этом оценке подлежат остаточный ресурс и (или) остаточный срок службы. [c.9] Внедрение индивидуального прогнозирования требует дополнительных расходов на средства технической диагностики, на встроенные и внешние приборы, регистрирующие уровень нагрузок и состояние объекта, на создание микропроцессоров для первичной переработки информации, на разработку математических методов и программного обеспечения, позволяющих получать обоснованные выводы на основе собранной информации. [c.10] В настоящее время эта проблема является первоочередной для двух групп объектов. К первой группе относятся самолеты гражданской авиации. Авиацию отличают высокий научно-технический уровень разработок, жесткие требования к весовым показателям, которые приводят к напряженности как конструкции планеров, так и деталей двигателей, а также высокие требования к безопасности полетов при наличии воздействий, не поддающихся прямому контролю. В авиации впервые была поставлена проблема индивидуального прогнозирования ресурса. Именно здесь впервые были применены датчики для регистрации нагрузок, действующих на самолет в процессе эксплуатации, а также датчики ресурса, позволяющие судить о накопленных в конструкции повреждениях, а следовательно, об остаточном ресурсе. [c.10] Вернуться к основной статье