ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Древесньп материалы, применяемые в самолетостроении Применение древесины в самолетостроении из "Производство деревянных самолетов " Широкое применение древесины в самолетостроении давно уже требовало появления достаточно полного руководства по изготовлению деталей и агрегатов деревянных самолетов. [c.3] В главе Склейка древесных материалов приведены характеристики не только применяемых сейчас в самолетостроении клеев (казеинового и смоляных), но также карбинольного й карба. ги.цных клеев, так как в ближайшее время эти клеи могут найти широкое применение. [c.3] Методы выклейки обшивок из шпона описаны в тон последовательности, в какой они применялись, начиная с гвоздевого метода и кончая методом котловой выклейки. [c.3] Так как подогрев, резко уменьшающий цикл производства изделий, является в настоящее время составной частью технологического процесса при изготовлении подавляющего большинства клееных заготовок, деталей и агрегатов, то авторы уделили много места описанию различных способов подогрева, причем более подробно рассмотрен контактный электроподогрев как основной способ подогрева при производстве деревянных агрегатов самолета. [c.3] Прн рассмотрении сборки агрегатов особое внимание уделено расчлененной сборке как наиболее эффективной и зарекомендовавшей себя при производстве самолетов. [c.4] Технология нанесения лакокрасочных покрытий описана в соответствии с действующими инструкциями, причем рассмотрены принципы механизированной окраски и описаны конвейерные тележки для окраски консоли крыла. [c.4] При поточном методе производства самолетов и при конвейерной сборке основных агрегатов транспортные операции тесно переплетаются с технологическими и поэтому хорошее знание внутризаводского транспорта обязательно для руководящего заводского работника. По этим соображениям авторы ввели в книгу главу Внутризаводский транспорт , в которой кратко олисаны применяемые в самолетостроении способы межцеховой и внутрицеховой транспортировки, материалов, деталей н агрегатов. [c.4] При составлении настоящей книги охвачен очень большой круг вопросов, причем по многим разделам (приходилось использовать разрозненные материалы в виде производственных инструкций, отчетов, журнальных статей и часто брать материал неносредственно с производственных участков. Подобная работа выходит впервые н, возможно, не лишена недостатков. Все замечания читателей будут приняты авторами с благодарностью. [c.4] В первый период развития самолетостроения древесина была основным конструкционным материалом и из нее изготовлялись почти все силовые детали. Впоследствии,, особенно в связи с появлением многомоторных самолетов, древесина стала вытесняться новыми конструкционными материалами — дуралюмином, качественными сталями и др. Но несмотря на широкое использование этих материалов, потребление древесины в самолетостроении увеличивается с каждым годом. [c.5] В настоящее время древесина успешно конкурирует с другими материалами при изготовлении малых и средних самолетов. Широкое дрименеиие древесины в самолетостроении объясняется следующими основными ее преимуществами 1) высокая прочность, 2) малый объем иый вес, 3) простота обработки, 4) высокие упругие свойства, 5) дешевизна. [c.5] Наиболее широко применяется в самолетостроении, сосна. В качестве заменителей сосны с успехом могут применяться ель обыкновенная, ель аянская (ДВК) и пихта кавказская (Кавказ). Хотя механические качества древесины этих пород несколько ниже, чем у сосны, но удельная прочность почти одинакова. [c.5] Из лиственных пород наибольшее применение в самолетостроении имеют ясень обыкновенный и дуб. В качестве заменителей ясеня и дуба используются бук (Кавказ), ясень манчжурский (ДВК) и лиственница. [c.5] С целью лучшего использования древесины нужно древесину повышенного и нормального качества применять только для изготовления силовых деталей, а все несиловые н малонагруженные детали изготовлять из древесины с пониженными механическими качествами. [c.5] Для сравнения применяемых в самолетостроении конструкционных материалов в табл. 1 приведена их удельная прочность. [c.5] Из этой таблицы видно, что по удельной прочности древесина усту-пает только специальным сталям, электрону и дуралюмину (на сжатие). [c.6] Для уменьшения гигроскопичности и склонности к загниваиню древесину подвергают камерной сушке и антисептированию, а также наносят на нее лакокрасочные покрытия. [c.6] Вернуться к основной статье