ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Общая компоновка и расположение элеменМетоды соединения элементов из "Коррозия и защита металлов " Третий фактор, подлежащий учету при конструировании, это исключение возможности скопления влаги. Хотя это требование кажется само собой разумеющимся, конструкторы и строители не всегда его выполняют. Характерным примером в этом отношении может служить внешний вид железнодорожного вагона, вышедшего довольно быстро из строя из-за того, что не были приняты меры против накопления влаги в нижней части клепаного пояса (рис. 219). [c.405] Автору довелось видеть опоры высоковольтных передач, основания которых были смонтированы таким образом, что они неизбежно должны подвергнуться сильной коррозии (рис. 220, а). Из-за скопления влаги у основания опоры сильно корродируют опорные балки и уголки. Между тем достаточно незначительно увеличить высоту бетонной подушки, чтобы полностью защитить от коррозии наиболее ответственные участки оноры (рис. 220, б). [c.406] Другим характерным примером может служить устройство подножек некоторых автомобилей ( Победа ). Они представляют собой закрытые короба (рис. 221, а), в которых происходит постоянное скопление влаги за счет конденсации. В этих условиях наблюдается усиленная коррозия подножек, выводящая их из строя через 3—5 лет. Между тем незначительное изменение профиля, обеспечивающее стекание воды и просушивание, может значительно продлить срок их службы. В одном случае это достигается дренажными отверстиями (рис. 221, б), в другом случае — применением открытого с нижней стороны профиля (рис. 221, в). [c.406] Особые предосторожности надо принять к исключению накопления влаги, возникающей при конденсации. В стандартной конструкции железнодорожных вагонов наблюдалась сильная коррозия вследствие того, что конденсат, стекающий по стенке, накапливался в зазоре между швеллером и листом (рис. 223, а). [c.407] В новой конструкции узла, предложенной Американской ассоциацией железных дорог [4], используется уголок с вертикальной длинной полкой (152 X X 88 X 7,8), что позволяет исключить тонкую боковую стенку из зоны, где накапливается влага (рис. 223, б). Предложены и другие конструктивные формы решения подобного узла (рис. 223, в). Однако, по мнению Приста [3], конструкция, изображенная на последнем рисунке, является менее надежной. [c.407] В строительных конструкциях следует обращать особое внимание на места, где возможно попадание дождевой воды. [c.407] Не менее важно предусмотреть хорошую вентиляцию в тех местах, где из-за конденсации возможно скопление влаги. Пирсон [48] описывает случай усиленной коррозии подвесных перекрытий здания (рис. 226). В результате конденсации влаги возникла коррозия проволочных креплений, поддерживающих металлические планки и штукатурку. Как удалось установить, это произошло в результате конденсации влаги в относительно закрытом воздушном пространстве, вызванной понижением температуры в ночное и вечернее время. Сконденсированная влага выщелачивала сернистые соединения из гипсовой штукатурки, образуя кислый раствор, который быстро разрушил проволоку. Подобный вид коррозии можно исключить, предусмотрев хорошую вентиляцию открытого пространства непосредственно выше перекрытия. [c.409] При конструировании подвесных перекрытий и металлических каркасов зданий необходимо, поэтому, позаботиться о том, чтобы обеспечить хорошую вентиляцию. Этим можно исключить один из недостатков подвесных перекрытий. [c.409] Помимо правильного выбора элементов, важно еще обеспечить такую компоновку их в конструкции, которая исключала бы возможность развития коррозии или сводила бы ее до минимума. Насколько указанное выше обстоятельство важно для продления срока конструкции, покажем на примере опоры морских нефтяных эстакад [43]. [c.411] Сафаров [43] считают, что для морских условий наиболее приемлема в-коррозионном отношении конструкция, изображенная на рис. 228, б (если только эти поперечные связи нельзя вынести за пределы зоны максимальной коррозии). В первом варианте, как уже указывалось,, распорка находится в зоне наибольшей коррозии, а ее повторная защита затруднена. [c.412] Если обратиться к опыту эксплуатации железнодорожных вагонов, то также можно убедиться в том, насколько важно найти правильное решение при размещении отдельных узлов. Прист [3] придает особое значение вопросу размещения стоек кузовов в вагонах. В частности, он считает, что размещение стоек внутри вагонов способствует скоплению грязи и пыли, а вследствие истирающего действия груза стойки быстро теряют защитные средства и совершенно не защищены от коррозии (рис. 229, а). В то же время если перенести стойки наружу, то устраняется еще один очаг коррозии внутри вагона, обеспечивается защита самих стоек и упрощается сильно производство. Усовершенствованные конструкции стоек кузовов вагонов в сравнении со стандартными приведены на рис. 229, б, в. [c.412] Усиленная коррозия резервуаров и емкостей, наблюдаемая часто на нефтеперерабатывающих заводах, обусловлена неправильным конструированием опор. Поэтому во избежание атмосферной коррозии необходимо позаботиться о правильном конструировании опор для металлических емкостей. При этом нужно обеспечить хороший дренаж и циркуляцию воздуха у всех поверхностей, которые могут подвергнуться коррозии, а также свободный доступ к наиболее ответственным местам резервуаров и содержание их в хорошем состоянии. [c.413] Рациональные методы конструирования опор для вертикальных и горизонтальных резервуаров описаны Пирсоном [48]. Автор не рекомендует размещать горизонтальные емкости непосредственно на основании из бетона, так как влага может собираться в зазоре между металлом и бетоном, а это способствует сильной коррозии резервуара в месте опоры (рис. 230, а). Иногда между резервуаром и цементным основанием помещают войлок, пропитанный каменноугольным дегтем или битумом (рис. 230, б). Такие материалы, по мнению автора, исключают истирание и снижают коррозию. Однако при применении неустойчивых к воздействию погоды прокладок следует иметь в виду, что они в конечном итоге могут разлагаться и становиться пористой губкой, увлажняющей стенки резервуара в месте опоры. При правильном конструировании опор предусматривается изготовление резервуаров с износоустойчивыми пластинами, которые повышают коррозионную стойкость емкостей и увеличивают срок службы. Лучше всего конструировать опору таким образом, чтобы резервуар был снабжен металлической скобой, которая плотно приваривается к оболочке резервуара (рис. 230, в). При этом исключается местная коррозия оболочки, а металлические поверхности доступны для осмотра и окраски. Все опорные поверхности должны быть наклонными, чтобы обеспечивалось свободное стекание воды. [c.413] Трубопроводы, резервуары и любое другое оборудование следует устанавливать таким образом, чтобы обеспечивать дренаж коррозионно активных жидкостей. Арматуру и выпускные отверстия в резервуарах иужно конструировать так, чтобы жидкость не собиралась. При вварива-нии патрубков в емкости или при их штамповке важно поэтому обеспечить плавные переходы. [c.413] Вернуться к основной статье