ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Погружные электродвигатели и их гидрозажита из "Кабели и провода, применяемые в нефтегазовой индустрии " Во введении и первой главе данной книги представлены некоторые сведения о применении установок электроприводного центробежного насоса при добыче нефти. Ими производится наибольший отбор жидкости и нефти из скважин при насосной эксплуатации, и анализ объемов добычи скважинного продукта с применением оборудования данного типа показывает, что в Российской Федераиии УЭИН оснащено более 35% всех нефтяных скважин и в конце 90-х годов добывалось более 65% всей нефти [56]. Во второй половине 2003 г. последний показатель находился на уровне примерно 80% добываемого скважинного продукта [175]. [c.61] Нефтедобываюшая промышленность постоянно нуждается в насосах для отбора из скважин большого количества жижости. Естественно, что наиболее приспособлены для этих целей динамические лопастные насосы. Из лопастных насосов наибольшее распространение получили насосы с рабочими колесами центробежного типа, поскольку они создают достаточно больший напор при заданных подачах жидкости и габаритах насоса, имея при этом приемлемые КПД и надежность. [c.61] При использовании ЭЦН возможно применение эффективных средств уменьшения отложений парафина в НКТ. Применяются защитные покрытия труб системы автоматической подачи специальных химических реагентов в скважину (в том числе и с использованием специальных кабелей) автоматизированные установки со скребками, опускаемыми на проволоке проводятся промысловые испытания различных видов нагревательных кабелей, опускаемых в трубы. Монтаж наземного оборудования УЭЦН прост, так как станция управления и трансформатор не нуждаются в устройстве фундаментов. Межремонтный срок работы установок ЭЦН составляет по Западной Сибири в среднем около года. Применение новых конструктивных разработок, а также усовершенствование способов диагностики, обслуживания и ремонта позволят в ближайшие годы увеличить межремонтные сроки в 1,5-2 раза. Указанные сроки могут быть увеличены также при внедрении сервисного обслуживания, выполняемого дочерними предприятиями либо представительствами акционерных обществ, производящих нефтепогружное оборудование. [c.62] Электроэнергия с поверхности к ПЭД подается по кабелю. По наружной поверхности НКТ прокладывается плоский либо круглый кабель, а в составе насосного агрегата (элементы УЭЦН, эксплуатируемые в зоне подвески) используется кабель плоской формы. Применение плоского кабеля (кабель-удлинитель) позволяет несколько увеличить диаметр насоса и двигателя, что благоприятно сказывается на их энергетические показатели. Схема расположения оборудования погружной центробежной установки, находящегося в зоне подвески на скважине [52], представлена на рис. 2.1. [c.63] С целью повышения эффективности использования внутреннего диаметра обсадной колонны необходимо до минимума сократить зазор между ней и агрегатом. Минимально допустимый зазор, гарантирующий безаварийный спуск и подъем оборудования, был найден и обоснован при помощи большого числа экспериментов и резульгатов практики, которая показывает, что минимальный зазор может быть принят 6 мм. По внутреннему размеру обсадных колонн и принятому зазору выбирают габариты насосного афегата. [c.63] Возможны три варианта компоновки насоса, ПЭД и токоподво-дяшего плоского кабеля, которые показаны на рис. 2.2 (а б в). В первом случае (рис. 2.2 а) габарит погружного агрегата Атах равен диаметру двигателя D , а диаметр насоса и высота плоского кабеля Ьк вписываются в габарит двигателя. [c.63] В данном случае можно получить больщуго мощность и иметь высокий КПД электродвигателя. Однако максимальная подача будет уменьшена, так как данный параметр центробежного насоса зависит от диаметра рабочего колеса в кубе, т.е. Q=f (D, ). [c.63] Гидрозащита - специальное устройство, состоящее из протектора, который крепится к головке, и компенсатора, который крепится к основанию электродвигателя, либо только из протектора. [c.69] Основные параметры электродвигателей приведены в приложении II [56.66,72]. Параметры соответствуют работе электродвигателей в номинальном режиме. Рабочее направление вращения вала, если смотреть со стороны головки, - по часовой стрелке. Эксплуатация двигателя с обратным направлением вращения вала не допускается. Двигатели, как и насосы, должны иметь малые диаметры, различные для скважин с различными обсадными колоннами. Мощность двигателей достигает 500 кВт. Рабочий ток от 10 до 100 А зависит от типоразмера двигателя. Величина скольжения составляет до 6% [56]. Малые диаметры и больщие мощности вызывают необходимость увеличивать длину двигателей, которая иногда превышает 8 м. Если невозможно выполнить двигатель необходимой мощности в одном корпусе, первый может быть составлен из двух секций, подобно тому, как составляются секционные насосы. [c.71] Односекционный электродвигатель (рис. 2.5) состоит из статора I, ротора 2, головки 3, основания 4 и узла токоввода 5. Статор выполнен из трубы, в которую запрессован магнитопровод, изготовляемый из листовой электротехнической стали. Статор магнитомягкий по всей лтине. В пазы статора уложена трехфазная протяжная обмотка из спе-ци тьного обмоточного провода. Фазы обмотки соединены в звезду. [c.71] Втулки подшипников металлокера.мические, а корпуса выполнены из немагнитного чугуна нирезист с запрессованными стальны.ми втулками и имеют устройство, обеспечиваюшее механическое стопорение их от проворота в расточке статора. Верхний конец статора соединен с головкой, в которой установлен узел упорного подшипника 6 и узел токоввода 5. Узел упорного подшипника воспринимает осевые нагрузки от веса ротора и состоит из основания, кольца резинового, подпятника и пяты. Узел токоввода представляет собой изоляционную колодку, в которой расположены контактные гильзы, соединенные провода- (и с обмоткой статора. Колодка стопорится в головке винтом и герметизируется резиновым уплотнительным кольцом. Узел токоввода является элементом электрического разъема для подсоединения кабеля. [c.73] Головка имеет обратный клапан 7 д тя закачки через него масла. Сквозь головку проходит вал электродвигателя, на коней которого надета шлицевая муфта 8 для соединения с валом протектора. В торец головки ввернуты шпильки для соединения с протектором, а в нижней части электродвигателя расположено основание, в которо.м находится фильтр 10 лля очистки масла. В основании имеются каналы для сооб-шения с внутренней полостью компенсатора. Канасты перекрываются перепускным клапаном 11, который после монтажа двигателя на скважине норматьно открыт. Отверстие, в которое ввернут перепускной клапан, герметизируется пробкой 12 на свинцовой прокладке. В основание ввернут обратный клапан 13 для закачки. масла в электродвигатель. Нижний конец основания выполнен в виде фланца с посадочным буртом для присоединения компенсатора. Для герметизации этого соединения служат резиновые кольца 14. На период транспортирования и хранения головка и основание электродвигателя закрыты крышками - 9 и 15. [c.73] Вернуться к основной статье