ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Универсальные шарниры на подшипниках качения из "Муфты " Для соединения валов, расположенных не строго по прямой линии, а пересекающихся под некоторыми углами, применяются универсальные шарниры. [c.335] Хорошо зарекомендовали себя универсальные шарниры на подшипниках качения с деталями, имеющими замкнутый силовой контур (авторы инженеры С. М. Рувинский и И. С. Старец). [c.335] В таких шарнирах детали, передающие вращение, выполняются не в виде вилок, а в виде замкнутых контуров, что позволяет придавать им большую прочность при малых сечениях. [c.335] Шарниры такой конструкции могут выполняться как для больших чисел оборотов (2000—3000 в минуту и выше), так и для передачи больших крутящих моментов (150—200 пг-м). Например, на фиг. 213 показан шарнир листопрокатного стана, допускающий передачу момента до 100 т-м. Из фиг. 213 видно, что корпус 2 имеет форму цилиндра, т. е. замкнутый контур, головка шпинделя 1 также имеет форму с замкнутым контуром, что обеспечивает их большую прочность и жесткость. В узлах трения шарнира устанавливаются крупные роликовые подшипники, допускающие большие нагрузки. [c.335] На фиг. 214 показан универсальный шарнир, прошедший успешно испытания на блюминге. [c.335] Важным преимуществом таких шарниров является то, что все детали в них могут быть выполнены на токарных станках, что обеспечивает им хорошую балансировку, благодаря чему значительно снижаются вредные вибрации. Шарниры допускают большие перекосы вплоть до 45°, что при двух шарнлрах позволяет передавать вращение под углом 90° (фиг. 215). [c.335] Однако, учитывая определенную неравномерность вращения промежуточного шпинделя, такие шарниры следует применять при небольших скоростях вращения (не свыше 250—300 об/мин). [c.335] Зубчатые передачи часто испытываются в замкнутом контуре. На фиг. 216 изображен такой контур. Он состоит из двигателя, который вращает колеса 1—1, соединенные между собой гибким валом 3. Колеса 1—1 находятся в зацеплении с сидящими на одном валу колесами 4—4. [c.335] М = Сер, где С — жесткость системы. [c.335] Двигатель этим МоменТом lie нагружается, расхоДуемай же им МОЩНОСТЬ затрачивается только на преодоление потерь в передаче. [c.339] Сравнительно с испытанием передач по прямой схеме (мотор — динамометр — испытуемая передача — нагружатель) испытание в замкнутом контуре имеет ряд существенных преимуществ значительно меньшая потребная мощность двигателя, более высокая точность определения к. п. д., большая простота нагружающих устройств и др. [c.339] В процессе испытаний передач может быть необходимо изменение нагрузочного момента, иногда на ходу установки. Для этой цели служит муфта конструкции проф. В. Н. Кудрявцева (фиг. 217). [c.339] На концах валов 7 и 5 закреплены одинаковые крестовины 4 vi 3 с шарикоподшипниками на цапфах. Подшипники крестовины 4 перемещаются в горизонтальных пазах муфты 2, подши-пники крестовины 3 — в наклонных пазах муфты. Муфта 2 свободно насажена на концы валов 1 vi 5. При движении муфты 2 вдоль вала подшипники крестовины 3, перемещаясь по наклонным пазам муфты 2, закручивают вал 1 на определенный угол ф, создавая этим необходимый нагрузочный момент. [c.339] Вернуться к основной статье