ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Область распространения стандартов на допуски зубчатых и червячных передач из "Допуски и посадки Справочник Изд4 " Стандартами регламентированы допуски зубчатых передач с параллельными и пересекающимися осями для металлических механически обработанных цилиндрических и конических зубчатых колес с исходным контуром по ГОСТу 9587—61 при m 1 лж и по ГОСТу 3058—54 при т 1 мм (табл. 181), а также допуски червячных передач с металлическими механически обработанными червячными колесами, сопрягаемыми с цилиндрическими червяками. [c.585] Допуски цилиндрических эвольвентных зубчатых колес и передач внешнего и внутреннего зацеплений установлены ГОСТом 9178—59 при т 1 мм, диаметре делительной окружности колес до 500 мм, межосевом расстоянии до 320 мм для прямозубых и косозубых колес и ГОСТом 1643—56 при т 1 до 50 мм, диаметре делительной окружности колес до 5000 мм, межосевом расстоянии до 5000 мм — для прямозубых, косозубых (узких и широких) и шевронных колес. [c.585] Допуски конических зубчатых колес и передач внешнего зацепления установлены ГОСТом 9368—60 при т 1 мм, диаметре делительной окружности колес до 320 мм для колес с прямыми и косыми зубьями и ГОСТом 1758—56 при m 1 до 30 мм, диаметре делительной окружности колес до 2000 мм — для колес с прямыми, косыми и криволинейными зубьями. [c.585] Допуски червячных передач при любом числе заходов установлены ГОСТом 9774—61 при осевом модуле до 1 мм, диаметре делительной окружности червячных колес до 320 мм и диаметре делительного цилиндра червяка до 50 мм и ГОСТом 3675—56 — при осевом модуле свыше 1 до 50 мм, диаметре делительной окружности червячных колес до 2000 мм и диаметре делительного цилиндра червяков до 400 мм. Для кинематических передач область распространения ГОСТа 3675—56 установлена по диаметрам делительных окружностей червячных колес до 5000 мм при осевом модуле свыше 1 до 16 мм. [c.585] В зависимости от основного назначения зубчатые и червячные передачи подразделяются на силовые и кинематические [115]. [c.585] Силовые передачи предназначены в основном для передачи мощности между валами с изменением угловой скорости, направления вращения или оси вращения и используются в самых разнообразных машинах и механизмах. [c.585] Кинематические передачи предназначены в основном Для осуществления согласованного движения ведущего и ведомого звеньев и используются в делительных цепях станков, в счетно-решающих и тому подобных механизмах. [c.585] Погрешности изготовления и сборки силовых передач вызывают динамические нагрузки, вибрации, шум, нагрев и концентрацию напряжения на отдельных участках зубьев погрешности изготовления и сборки кинематических передач нарушают согласованность движения, что приводит к ошибкам относительного положения звеньев и к ошибкам от мертвого хода. [c.585] В зависимости от условий эксплуатации к зубчатым колесам предъявляются различные требования как по величине, так и по характеру допускаемых погрешностей. Так, кинематическая точность передачи является главным требованием для делительных и отсчетных передач, планетарных передач с несколькими сателлитами и т. п. плавность передачи является главным требованием для высокоскоростных передач контакт между поверхностями зубьев является наиболее существенным требованием для тяжело нагруженных тихоходных передач величина же бокового зазора в передаче и колебание этой величины имеют весьма важное значение для реверсивных, съемных и тому подобных передач. [c.586] Одновременно следует учитывать, что обеспечение того или другого показателя точности зависит от различных технологических факторов. [c.586] Например, кинематическая точность достигается за счет малого радиального биения колеса при обработке его на станке с точной кинематической цепью циклическая ошибка зависит от точности червяка делительной передачи станка, а для прямозубых колес — и от точности зуборезного инструмента плавность передачи значительно повышается после шевингования зубчатых колес контакт зубьев для любых колес зависит от торцового биения заготовки, а для косозубых также и от наклона направляющих станка, точности ходового винта и т. д. контакт зубьев значительно улучшается после притирки зубчатых колес боковой зазор в основном зависит от величины межцентрового расстояния в передаче и толщйны зубьев колес. [c.586] Вернуться к основной статье