ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Диффузионное насыщение стали металлами из "Справочник металлиста Том2 Изд3 " Припоем называется металл или сплав, применяемый для соединения деталей пайкой. Температура плавления у припоев должна быть ниже, чем у паяемых материалов. [c.395] В зависимости от температуры плавления припои делят на мягкие (с температурой плавления ниже 400° С) и твердые (с температурой плавления выше 400° С). [c.395] Основа большинства мягких припоев —олово и свинец. Известны низкотемпературные припои на основе висмута, индия и других легкоплавких металлов с температурой плавления 47—170° С. Чистое олово часто используют в качестве припоя и для облуживания металлических поверхностей. Это объясняется хорошей смачивающей способностью, высокой пластичностью, нетоксичностью и достаточной коррозионной стойкостью олова во многих средах. [c.395] В табл. 1 приведены стандартные марки олова. [c.395] Примечание. Механические свойства приведены для литого состояния. [c.395] Оловянно-свинцовые припои. Оловянно-свинцовые сплавы ввиду низкой температуры плавления, высокой пластичности, хорошей смачиваемости металлических поверхностей широко используются в качестве припоев. [c.395] Серебряны е припои отличаются хорошим сочетанием физико-механических свойств — относительно невысокими температурами плавления, повышенными элбктро- и теплопроводностью, высокими прочностью и пластичностью. Они хорошо смачивают металлические поверхности и заполняют зазоры, обеспечивая прочность, коррозион-HJTO стойкость паяных соединений, пригодность для эксплуатации в условиях ударных и вибрационных нагрузок. Эти припой широко используют для пайки черных и цветных металлов и их сплавов за исключением алюминия и магния. [c.401] Припои на медной и медно-никелевой основах. Медь и ее сплавы применяют в качестве припоев для пайки углеродистых и легированных сталей, никеля-и его сплавов. [c.401] При использовании меди в качестве припоя необходимо брать марки, не содержащие кислорода или содержащие его в минимальном количестве (МОО, МО, МОб, МЬР, М2Р по ГОСТ 859—66 ), и пайку проводить в восстановительной или защитной газовой среде. [c.401] В окислительной среде кислород диффундирует в медь с образованием эвтектики Си + uaO, что может привести к появлению кристаллизационных трещин и последующему водородному охрупчиванию в процессе отжига паяного изделия. в водородосодержащей атмосфере. [c.401] Латунные припои склонны к поглощению водорода, что снижает качество паяного шва. Поэтому пайку рекомендуется проводить.в окислительной атмосфере, не допуская перегрева. При этом также снижается испарение цинка, что способствует повышению плотности паяного шва. Малые добавки кремния (до 0,2%) заметно уменьшают испарение цинка и пористость паяного шва. [c.401] Двойные медно-цинковые припои из-за повышенной хрупкости имеют ограниченное применение. Пластичные припои Л63, Л68 (ГОСТ 15527—70) используют для пайки соединений из меди и стали работающих на удар и знакопеременную нагрузку. [c.401] Более прочные многокомпонентные припои используются для пайки твердосплавного инструмента (табл. 5, 6). [c.401] В табл. 7 приведены состав и характеристики свойств медно-никелевых припоев для пайки коррозионностойких, жаропрочных и быстрорежущих сталей. [c.407] В качестве подшипниковых материалов наибольшее распространение получили сплавы на оловянной и свинцовой основе (баббиты), медно-свинцовые сплавы, а также сплавы на алюминиевой и цинковой основах. [c.407] Оловянные и свинцовые баббиты. К этой группе подшипниковых сплавов относятся оловянные сплавы с сурьмой и медью (Б88 и Б83), свинцовые сплавы с оловом н сурьмой, содержащие добавки никеля, теллура, кадмия и мышьяка (Б16, Б6 и др.), а также свинцовые сплавы с кальцием и натрием — кальциевые баббиты (табл. 8, 9). [c.407] Баббиты отличаются хорошей прирабатываемостью к валу, особенно оловянные. У последних к тому же лучшая теплопроводность и высокая коррозионная стойкость. [c.407] Оловянные баббиты широко применяют в подшипниках турбин, крупных судовых дизелей, электрических машин и других уникальных установок. Свинцовые баббиты применяют в менее ответственных случаях. На железнодорожном транспорте большое распространение получили кальциевые баббиты (буксовые подшипники вагонов, подшипники коленчатого вала тепловозных дизелей). Однако так как баббиты сравнительно мягкие сплавы, значительно разупрочняющиеся с повышением температуры (табл.- Ш, рис. 5), то усталостная прочность их невысока, что практически исключает их применение в тяжелонагру-женных и скоростных подшипниках современных двигателей. [c.407] Вернуться к основной статье