ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Механизмы для математических операций из "Механизмы в современной технике Том2 Рычажные механизмы " Ось цилиндра пересекает ось А вращения кривошипа 1. Промежутки времени прямого и обратного ходов поршня равны. Ползун 3 связан с двумя симметрично расположенными относительно оси цилиндра 2 кривошипно-ползунными механизмами (на чертеже показан только передний механизм). Вращение кривошипов происходит в противоположных направлениях. [c.492] С целью уменьшения габарита машины шатун выполнен в виде двух параллельных стержней, между которыми размещается рабочий цилиндр А. На чертеже показан шатун, расположенный только с одной стороны цилиндра. [c.492] Шатун 2 шарнирного четырехзвенникаЛВСО имеет расширенную втулку а, охватывающую эксцентрик I, вращающийся вокруг неподвижной оси А. [c.493] Звено 5, качающееся вокруг непоавижной оси Л, имеет прорези а и 6, в которых скользят пальцы с и d, жестко связанные со штоками 2, 3 к 4. При вращении кривошипа 1 шток 2 совершает возвратно-поступательное движение. Кулиса 5, качаясь вокруг неподвижного центра А, приводит в возвратно-поступательное движение штоки 3 ж 4. При равных плечах звена 5 длины ходов штоков 2, 3, 4 равны. [c.494] К основному криво-шипно-ползунному механизму ABF присоединены шатунами 5 и 5 симметрично расположенные кривошипно-ползунные механизмы GHK и ОСЕ. При вращении кривошипа 1 поршни 2, 3 W 4 совершают возвратно-поступательные движения. При этом поршни 2 и 4 имеют равные ходы и в обшем случае не равные ходу поршня 3. [c.495] Длины звеньев механизма удовлетворяют условию ВС= = АС. Цилиндры 1 2 аккумулируют энергию в первой половине хода поршня 3 и отдают ее во второй половине хода. [c.495] Два произвольно расположенных цилиндра 1 к 2 приводятся в движение кривошипно - пол-зунными механизмами AB и DEF. Кривошип 3 коленчатой формы в точке G входит в кинематическую пару с шатуном 4, который в свою очередь входит в кинематическую пару с ползуном 5. [c.497] Длины звеньев механизма удовлетворяют условиям D = Di = = Di i iD и A =Ai i. Кривошипы АС и A i жестко связаны с находящимися в зацеплении двумя равными зубчатыми колесами / и 2, на которых установлены два равных противовеса В и Si, уравновешивающих силы инерции первого порядка, возникающие при движении механизма. [c.497] Оси цилиндров 2 я 3 проходят через ось А вращения кривошипа 1, имеющего колена АВ и АС, длины которых могут быть неравными, вследсгвие чего могут быть осуществлены различные законы движения ползунов 4 и 5. [c.499] Оси цилиндров проходят через неподвижную ось А вращения кривошипа, образуя угол а. В общем случае длины АВ и АС кривошипа 1 могут быть неравными. Угол САВ может быть выбран произвольным. Таким образом могут быть осуществлены различные законы движения ползунов 2 и . [c.500] Поршни цилиндров / и 2 приводятся в движение общим штоком 3, жестко связанным с ползуном 4. [c.500] Ось у—у цилиндра / образует некоторый угол а с осью х—х горизонтально расположенного цилиндра 2. Таким образом механизм ЛВС—аксиальный, а механизм ЛВО—дезаксиальный. Промежутки времени прямого и обратного хода ползуна 3 равны. Промежутки времени прямого и обратного хода ползуна 4 не равны. [c.501] Диаметры цилиндров 1 и2 различны. Поршень 3 выполнен в виде одного составного поршня. [c.503] Механизм двигателя имеет ползун 3, с которым жестко связаны штоки поршней а и Ь. Оси цилиндров расположены по окружности радиуса г. Максимальное число цилиндров определяется располагаемым местом на станине. [c.504] Механизм двигателя имеет ползун 3, с которым жестко связаны шток основного поршня Ь и штоки дополнительных поршней а и с. Оси дополнительных цилиндров расположены по окружности радиуса г. Максимальное число цилиндров определяется располагаемым местом на станине. [c.504] Ось у—у цилиндра не проходит через ось А вращения кривошипа I. Дезаксиал а больше радиуса кривошипа 1. Поршень 2 имеет различные промежутки времени прямого и обратного ходов. [c.505] Шайба 2 имеет шаровую опору с центром О. Своими концами а шайба скользит в неподвижных дуговых направляющих Ь—Ь. Посредством качающейся шайбы 2 вращение вала 1 трансформируется в возвратно-поступательное движение поршней 3. Шарниры в точках А W В выполняются шаровыми. [c.508] На ведущем валу 1 шарнирно посажена качающаяся шайба 2, заключенная в кольцо 5, у которого имеются цапфы А и Л, скользящие в направляющих неподвижного кожуха 7. Тяги 3 я 3 шарнирно связаны с шайбой 2 и с муфтами 4 и 4. Муфты 4 к 4 вращаются вместе с валом, будучи посаженными на шпонках. Между муфтами установлена пружина. При вращении вала / шайба 2 вращается в кольце 5, которое качается относительно точки О. В точках В и В кольца 5 при помощи шаровых шарниров присоединены тяги 6 и 6, соединенные с храповым механизмом, вал которого приводится во вращение. До тех пор пока силы сопротивления, действующие со стороны тяг 6 и 6, уравновешиваются силой затяжки пружины, вал / и диск 2 вращаются как одно целое. При увеличении нагрузки на валу храпового механизма пружина между муфтами 4 и 4 сжимается и тем самым автоматически изменяются углы между плоскостями шайбы и осью вала I. [c.509] Шайба 2, имеющая шаровой подпятник с центром в точке О, движется, обкатывая неподвижный конус а. Цилиндры 3 заканчиваются конусами Ь, скользящими по шайбе 2. Посредством качающейся шайбы 2 вращение вала / трансформируется в возвратно- поступательное движение поршней 3. Силовое замыкание между поршнями и шайбой обеспечивается пружинами 4. [c.510] Вернуться к основной статье