ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструктивное назначение элементов несущей рамы шасси из "Несущий каркас кузова автомобиля и его расчет " Сиделко, проанализировав основы проектирования несущей рамы шасси, заметил, что нормативные ограничения на длину, расположение осей и нагрузки на оси являются исходным руководящим материалом при установлении размеров рамы [11]. Американское Общество инженеров-автомехаников (SAE) предложило серию несущих рам шириной 860 мм, а для популярных седельных тягачей рекомендовало использовать одну стандартную высоту опорной плоскости седла при разных размерах колес, определяющих над-рамные размеры. Необходимость обеспечения зазора для перемещений элементов подвески вызвала регламентацию подрамных размеров, которая в итоге привела к установлению максимальной высоты несущей рамы, равной 250 мм. [c.171] Сиделко рассматривал четыре вида напряженного состояния изгиб в вертикальной плоскости, кручение, боковой изгиб и закручивание или местная депланация отдельных лонжеронов. Последний вид напряженного состояния возникает главным образом вследствие консольного крепления отдельных агрегатов, таких как двигатели, топливные баки, аккумуляторные батареи, а также вследствие присоединения подвесок. Закручивание устраняют правильным размещением поперечин. Боковой изгиб может быть вызван, например, реактивной силой сопротивления повороту управляемых колес в процессе преодоления естественной тенденции сдвоенных задних ведущих мостов сопротивляться поворачиванию. Основной интерес представляют следующие данные о состоянии конструкции деформация конструкции при различных нагружениях интенсивность нагружения, которая может вызвать первые остаточные деформации или текучесть интенсивность нагружения, которая может привести к первым ощутимым деформациям выпучивания и к проявлению влияния цикличности нагружения на сопротивление усталости. [c.171] На рис. 7.6 приведены кривые максимальных статических изгибающих моментов для серии тягачей, эксплуатировавшихся на автострадах. Как видно из рисунка, максимальный изгибающий момент составляет 44 760 Н-м. Если выбрать в качестве материала сталь, для которой предел текучести равен 758 МПа, то допустимое напряжение будет равно 253 МПа, и требуемый момент сопротивления сечения Z — 177 см . Отсюда, пользуясь обычными формулами, можно получить характеристики сечения. [c.172] Например, при расстоянии между осями I = 3,6 м, смещении поворотного шкворня k = 0,51 м, допустимом прогибе рамы 10,2 мм требуемый момент инерции I = 0,2123-10 м. Далее можно использовать обычные формулы для вычисления характеристик сечения. В качестве критерия правильности выбора должно быть взято критическое напряжение в полке. [c.172] Для этого используется приведенная на рис. 7.8 кривая зависимости критических напряжений сжатия от отношения эффективной ширины полки к толщине стенки. С помощью этой кривой устойчивости можно проверить степень надежности данного сечения. Однако заметим, что в данном расчете автор, по-видимому, не учитывает напряжения сжатия, вызванные депланацией. [c.172] Далее необходимо исследовать поперечины несущей рамы, имея в виду их основное назначение — служить опорой для установки различных агрегатов автомобиля, разделять лонжероны, поддерживать геометрическую целостность конструкции несущей рамы и, наконец, создавать сопротивление кручению в двух плоскостях, а также оказывать сопротивление силам, действующим в горизонтальной плоскости под углом к лонжерону рамы. В случае применения задней балансирной подвески поперечина также должна обеспечивать жесткость платформы для восприятия динамических нагрузок, вызванных соединением мостов. [c.173] Вернуться к основной статье