ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Вяжущие и герметизирующие материалы из "Несущий каркас кузова автомобиля и его расчет " Конструкционные вяжущие вещества завоевывают все новые и новые позиции в сфере производства автомобильных кузовов. Их успешно применяют в элементах подкрепления панелей капота для частичной замены точечной сварки, а также при соединении ветрового стекла с металлической рамой. Соединения, выполненные с помощью конструкционных вяжущих материалов, имеют некоторые преимущества. Кроме того, получается равномерное распределение напряжений по всей площади соединения. Поскольку эти вяжущие материалы имеют низкую температуру плавления, их можно применять для соединения деталей из воспламеняющихся материалов. Так как вяжущие материалы заполняют зазоры, то в таких соединениях уменьшается коррозия. Устраняются неровности между соединяемыми сваркой деталями. Конструкционные вяжущие материалы, обладающие способностью поглощать вибрации, могут применяться для демпфирования колебаний в узловых соединениях тонкостенных оболочек. [c.149] Среди вяжущих материалов с термореактивными свойствами только для двух эпоксидных соединений не требуется тепловой обработки. Ударная прочность и гибкость этих соединений в зависимости от состава колеблется в широком диапазоне. Однако при применении для соединения деталей этих вяжущих материалов требуется предварительная подготовка поверхности. Следует также отметить, что к категории соединительно-наполнительных вяжущих материалов относятся композиционные полиуретановые материалы, придающие стыкуемым узлам очень высокую прочность, но обладающие повышенной токсичностью. К наиболее употребительным в автомобилестроении вяжущим материалам эластомерной группы относится полисульфидный каучук, который используется для крепления ветрового стекла. Вначале стекла оборачивают по контуру тканью, а затем в пазы рамы, с которой будет соединяться стекло, нагнетают полисульфидный каучук. После вставки стекла в раму и 30 мин холодного отверждения соединение становится прочным и герметичным. [c.150] На рис. 6.13 приведены примеры использования вяжущих материалов для соединения с металлом. На рис. 6.13, а показано соединение стрингера с панелью капота или багажника, на рис. 6.13, б — усиление составной полки Т-образного сечения с помощью V-образной накладки, на рис. 6.13, в—соединение панели крыши с водосточным желобом. Вяжущие поливинилхлоридные материалы, использованные в этих примерах, приобретают после отверждения предел прочности, примерно равный 5,52 МПа, без применения во время цикла отверждения давления или зажимных устройств. [c.150] Для максимального использования характеристик вяжущих материалов требуется тщательно конструировать узловые соединения, чтобы свести к минимуму силы поверхностного натяжения и растрескивания. Прочность стыка уменьшается, если температурные условия выходят за пределы диапазона — 40 н-90 °С, но следует учитывать то, что увеличение времени сушки приводит к росту прочности. По сравнению с точечной сваркой важное преимущество использования вяжущих материалов в тонкостенных конструкциях, усиливаемых стрингерами с полками, состоит в том, что вяжущий материал прикрепляет к панели всю полку стрингера и стабилизирует панель, в то время как при сварке это делается только в области точечного шва. [c.151] Вернуться к основной статье