ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Распределение нагрузок по кузову седан из "Несущий каркас кузова автомобиля и его расчет " Гарретт исследовал воздействие системы нагрузок, описанных в первой главе, на конструкцию автомобиля с кузовом седан [4]. Для получения эпюр поперечных сил и изгибающих моментов при симметричном изгибе автомобиля Гарретт рассмотрел нагруженный автомобиль при вертикальном ускорении 4,5 g (ускорение 3 g, представляющее собой результат динамического воздействия, умноженное на коэффициент запаса 1,5). [c.104] Распределение нагрузок и конструкцию можно схематично представить в виде балки, нагруженной сосредоточенными силами, соответствующими весу багажа, водителя и пассажиров, силовой установки, и равномерно распределенной нагрузкой, соответствующей подрессоренному весу автомобиля, равной частному [4,5 (1350 — — 200 — 250)1/3,25 = 1250 Н/м. и данные относятся к автомобилю, у которого собственный вес при полных заправке и оснащении оборудованием составляет 1350 Н, неподрессоренный вес — 200 Н, вес силовой установки 250 Н, а длина автомобиля равна 3,25 м. [c.104] Упрощенная схема конструкции автомобиля представлена на рис. 4.7, где приведены схема распределения нагрузок, эпюра поперечных сил Q, изгибающих УИ и крутящих M p моментов. Принимается, что нагрузка действует только на выделенные на схеме тяжелые части конструкции. В связи с симметричностью изгиба работа крыши не рассматривается. Таким образом, этот расчет имеет практическое значение либо для автомобилей с откидным верхом, либо для автомобилей, у которых крыша не является несущей конструкцией, так как расчет каркаса боковины показал, что подоконные брусья частично участвуют в работе всей конструкции. [c.104] Влияние совместной жесткости. Необходимо рассмотреть случаи как симметричного нагружения (изгиб), так п несимметричного (кручение), соответствующие ударному симметричному столкновению с препятствием (наезд с подъемом обоих передних колес) и несимметричному столкновению с препятствием (иаезд с подъемом одного из двух передних колес). В качестве критерия прочности при кручении предлагается использовать способность конструкции автомобиля выдерживать статические смещения изолированного колеса, наехавшего на препятствие, высота которого устанавливается в соответствии с классом автомобиля. Для автомобилей индивидуального пользования эта высота составляет 20 см, для грузовых автомобилей — 30 см, для автобусов — 25 см, для автомобилей высокой проходимости — 50 см. При жесткости передней Ki и задней Ка подвесок, противодействующих поперечным колебаниям кузова, и при бесконечно жесткой на кручение конструкции автомобиля, ширине колеи Ь и высоте препятствия /г суммарный приложенный момент Т = [KiKJiKi + К2) 1 (hlb), если остальные три колеса находятся в контакте с дорогой. [c.106] Последняя запись формулы связана с обычной формой записи гибкости f = 1/К- Такая методика суммирования гибкости может оказаться также полезной при определении суммарной жесткости кузова на основе данных, имеющихся для отдельных сечений конструкции. [c.106] Вернуться к основной статье