ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Учет различных требований при компоновке и проектировании автомобиля из "Несущий каркас кузова автомобиля и его расчет " На конструкции кузовов неоднозначно отражаются требования, связанные с компоновкой агрегатов и размещением пассажиров. На конструкцию кузовов накладывают ограничения как область применения автомобилей, так и применяемая для их производства технология. [c.65] Международные рынки. Если автомобиль предназначен для широкого внешнего рынка, следует считаться с большим многообразием норм и правил проектирования конструкций, действующих в различных странах. Главное отличие этих документов заключается в нормах безопасности. Автобус Лейланд нэшнл должен обладать сопротивляемостью боковому удару, переворачиванию и экстенсивному разрушению при лобовом ударе. [c.66] Кузов и рама основания кузова должны были быть сконструированы из стального листа переменной толщины, предел текучести примененной стали равен 225 МПа. Для деталей подвески намечалось использовать штампованные стальные поперечные элементы применение штампованных стальных элементов предполагалось также для обвязки колесных ниш. [c.66] Считалось, что боковой каркас должен включать в себя профилированные лонжероны, штампованные стальные дверные рамы, а также конструкции, примыкающие к надколесным дугам, усиленным стальными панелями жесткости. [c.66] Вентиляционно-отопительная система предназначалась для поддержания в определенных границах влажности и температуры. У этой системы должно было быть собственное воздухораспределительное устройство, встроенное в конструкцию автобуса без использования пространства интерьера. В то же время масса и стоимость автобуса должны были быть сопоставимы с данными традиционных автомобилей. Помимо всего, автобус необходимо было построить в короткий срок для того, чтобы избежать замораживания капитала, обычно связанного с затяжным периодом постройки традиционных автобусов. [c.67] Модульная конструкция позволяет строить автобусы в трех различных по длине вариантах для удовлетворения требований разных стран. Общими конструктивными областями являются 1) передняя часть, включающая кабину водителя и передний мост 2) средняя часть, включающая центральную дверь, задний мост и силовой агрегат 3) задняя часть с оборудованием вентиляционно-отопительной системы. С этими модулями стыкуются модули или отсеки кузова двух типов, которые устанавливают в случае необходимости между типовыми конструкциями шпангоутов боковой стенки и арочным стержневым каркасом крыши, как показано на рис. 2.27. [c.67] Современные требования пассажиров и водителя. Необходимы высокие эксплуатационные качества, безопасность и комфорт, т. е. удобные сиденья, плавная без колебаний езда, хорошая обзорность, как показано на рис. 2.28, низкий уровень шума, хорошее освещение, широкие безопасные дверные проемы, ровные безопасные полы. Все эти критерии, важные для пассажиров, должны быть соблюдены в конструкции автобуса. [c.67] Технологические требования. Ранее было принято считать, что стоимость автомобиля можно изменять только введением полуавтоматического оборудования и уменьшением живого труда, увеличением степени механизации процессов, непосредственно связанных с объемом производства. Для достижения максимальной эффективности оборудования и снижения стоимости деталей необходимо стремиться к максимальной унификации составных частей автомобиля. [c.69] Узлы и элементы конструкции кузова должны быть спроектированы с учетом как технологии сборки, так и эксплуатационных требований. Использование обработки давлением и точечной сварки для большого количества стандартных изделий могло бы положительно сказаться на стоимости и сроке службы в условиях высокого контроля точности изготовления изделий. [c.69] Главные узлы должны были быть состыкованы с помощью резьбовых заклепок Авдел (Avdel) к этим узлам относятся пол, крыша, левые и правые каркасы боковин, передний и задний блоки. Сборка этих узлов и автомобиля в целом должны проводиться в строгой технологической последовательности. [c.69] Вопросы проектирования. Основные данные, связанные с массой и стоимостью автомобиля сводятся к следующему 1) геометрическая компоновка и распределение нагрузки автомобиля 2) требования, предъявляемые к конструкции (срок службы и назначение) 3) технологические требования (методы соединения и сборки) 4) спецификация материалов. [c.70] В общих критериях нагружения учтено ускорение 3g(B некоторых зонах 4g), при торможении (движении вперед или назад) учитывается ускорение 2g, при лево- или правостороннем радиальном нагружении, кроме ускорения 2g, учитывается ускорение Ig. При этом крутящий момент, воспринимаемый конструкцией в районе переднего и заднего мостов, принимается равным 67 700 Н-м. [c.71] Точечная сварка была использована для соединения всех подходящих элементов, а также-составных частей узлов, для которых экономически выгодно применение такого способа соединения. Остальные и главные узлы соединены резьбовыми заклепками Авдел . Для основных элементов конструкции были выбраны стали, компонентами которых являются легкие металлы, а для слабо нагруженных элементов применялся алюминиевый сплав. [c.71] Для противокоррозионной защиты стальных элементов основания требуется нанесение покрытия в горячем расплаве и гальванопласти-ческое покрытие. Кроме этого в тех же целях применяется напыление эпоксндным порошком. [c.71] Вопросы расчета. Сначала были исследованы и испытаны отдельные элементы и узлы, такие как стойки, шпангоуты крыши, поперечины, элементы, образуюш,ие надколесные арочные ниши, узлы рамы основания, и затем были выработаны конструктивно-технологические решения. Следуюш,ий этап состоял в оценке больших конструктивных схем, таких как обвязка надколесных арочных ниш, дверные рамы, порог, а также балочная конструкция силовой установки. [c.72] Для проверки методов расчета всей конструкции сначала был смоделирован и исследован модуль автобуса, показанный на рис. 2.31. Жесткость на кручение этой конструкции была вычислена с точностью до 25 %. В то же время до расчета конструкции в целом для оценки устойчивости сжатых панелей были применены методы, принятые при расчете авиационных конструкций. Конструкция в целом рассчитывалась по методике расчета пространственных конструкций, основанной на конечноэлементном подходе. Схема конструкции показана на рис. 2.32. [c.72] Вернуться к основной статье