ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Проектирование интерьера с учетом размещения в нем пассажиров из "Несущий каркас кузова автомобиля и его расчет " Одним из самых ценных качеств начального этапа проектирования автомобиля, будь то проектирование кузова гоночного автомобиля, в котором водитель сидит, откинувшись назад, или кузова такси, где шестеро пассажиров сидят прямо, является возможность использования модели среднего человека для оценки первоначальных размеров интерьера. На рис. 2.17 изображена в масштабе натуральная модель площадь каждого квадрата сетки, нанесенной на рисунке, соответствует квадрату размером 25,4X25,4 см натурального профиля. Увеличив изображение до необходимого масштаба и перенеся полученное нзображенне на картон, можно собрать шарнирный макет человека. Этот макет будет весьма полезным шаблоном при предварительном размещении водителя н пассажиров на схеме компоновки. [c.58] Наука о приспособлении машины (в данном случае автомобиля) к человеку называется эргономикой. Общеупотребительным у специалистов по эргономике словом является процентиль. Этот термин, применяемый для описания роста мужчины или женщины, означает величину, соответствующую росту мужчины или женщины, в диаграмме процентного состава населения по росту. Проектирование обычно ведется для лиц крайних процентилей, потому что существует очень мало женщин, меньших, чем лица 5-го процентиля, и очень мало мужчин, больших лиц 95-го процентиля, имеющих рост соответственно 147 и 183 см. [c.59] В табл. 2.2, иллюстрированной рис. 2.18, приведены основные антропометрические данные лиц 5, 50 и 95-го процентилей, взятые из работы Муррелла [3], в которой автор показал, как можно увязать расположение органов управления автомобиля с данными водителя. [c.59] Органы ножного управления. Эти органы делят на две группы. К первой группе относят такие органы, как педали тормозной системы, для управления которой необходимо прикладывать значительное усилие и требуются свободные движения ногой. Ко второй группе относят органы точного управления, например педаль управления сцеплением, для которой больше подходит качание стопы относительно голеностопного сустава. Для торможения и выключения сцепления идеальным является такое положение, когда постепенное нарастание усилия ноги происходит без какого-либо ее перемещения. [c.59] Основываясь на данных рис. 2.21 и табл. 2.3, разберем практический пример установления параметров ножного управления для лиц, размеры которых меньше размеров мужчин 95-го процентиля и больше размеров женщин 5-го процентиля. [c.61] Задачей вычислений вначале является получение необходимого обзора для водителя-женщины самого малого роста и затем выбор усилия на педаль из табл. 2.3, соответствующего условию. Движение педали увязывается с направлением оси голени. Наибольшее усилие может быть развито плюсной, причем усилие снижается на 50 %, если действовать пальцами. Поэтому лучше всего поместить педаль на 150 мм выше уровня пола с зазором 50 мм для размещения пальцев. Максимальный ход педали, необходимый для достижения требуемого усилия, должен быть менее 50 мм. [c.61] Органы ручного управления. В работе Муррелла рассмотрены зоны досягаемости относительно начальной точки отсчета размеров, как показано на рис. 2.23 [4]. Соблюдение этих предельных размеров особенно важно для пассажиров, пристегнутых к сидению. Следует отметить, что в отношении досягаемости органов ручного управления люди большого роста испытывают большие трудности, чем люди малого роста это объясняется тем, что им для удовлетворительного управления педалями необходимо обычно сидеть в откинутом положении. Органы управления, расположенные на рулевой колонке, особенно связанные с быстрым включением таких элементов, как фары и стеклоочиститель, играют важную роль в обеспечении безопасности при свободно застегнутом ремне безопасности в случае столкновения. [c.63] Усилие, прикладываемое к рулевому колесу, зависит от наклона колонки, расстояния начальной точки отсчета размеров до центра рулевого колеса, а также от наклона спинки сидения. Продольное усилие максимально по величине, если оно направлено вдоль оси предплечья и плеча при совместном действии ими, хотя быстрее развить это усилие можно менее эффективным движением поперек тела. К рулевому колесу, наклоненному под углом 30° к вертикали, необходимо приложить окружное усилие в 1,7 раза больше, чем к вертикально расположенному, но при этом резко снижаются энергетические затраты, и скорость поворота уменьшается в 2 раза. [c.63] Процедура проектирования сводится к установлению местоположения центра рулевого колеса и его наклона для лиц крайних процентилей и к определению кривых досягаемости при сжатых кистях с использованием данных табл. 2.2 и рис. 2.18, 2.23. В результате этого центр рулевого колеса должен расположиться в расчетной зоне, как показано на примере, приведенном на рис. 2.25. Если длина рулевой колонки не регулируется, то разместить водителей крайних процентилей не удается. Малая зона X соответствует расположению рулевого колеса под углом 45 , а при угле 30° используется большая зона. [c.65] Если бы рулевая колонка в данном примере регулировалась по длине на 90 мм, то в таком случае для лиц обеих крайних процентилей сущ,ествовали бы благоприятные условия для работы в качестве водителя в большой зоне при угле наклона рулевого колеса 30° и в узкой зоне при угле наклона 45°. На рис. 2.25 показан диапазон положений. При его определении исходили из того, что центр рулевого колеса находится в самой низкой точке зоны, определенной для женщин 5-го процентиля. На рис. 2.26 приведен пример улучшения обзорности для женщин в случае использования регулируемой по длине рулевой колонки. [c.65] Вернуться к основной статье