ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Влияние компоновки на конструктивные решения из "Несущий каркас кузова автомобиля и его расчет " Благодаря технической вооруженности и технологическому мастерству специалиста, работающего в области автомобилестроения, у него имеются наибольшие возможности для экспериментирования в компоновке прежде всего в связи со специализацией рынка сбыта. Одна из крупнейших автомобилестроительных фирм Лотос (Lotus) добилась успеха благодаря удачному сочетанию инженерного и коммерческого подходов, позволившему эффективно связать серийное производство с производством, рассчитанным на индивидуальных заказчиков. [c.47] На виде в плане четко просматривается конструкция рамы, имеющей вид центральной хребтовой разветвленной балки коробчатого сечения и изготовленной из низкоуглеродистой стали. Ответвления рамы образуют пояса крестообразной формы. Заднее ответвление обеспечивает крепление к поясам двигателя и коробки передач, переднее ответвление обеспечивает передачу нагрузок на пояса от поперечно расположенной коробки, предназначенной для анкерного крепления подвески. Жесткость на кручение главной хребтовой коробчатой балки составляет 6780 Н-м/°, но если подсчитать общую жесткость рамы с учетом ответвлений, то это значение снизится до 1900 Н-м/°. Разборный кузов, изготовленный из армированного стеклопластика, смонтирован на раме. [c.47] Хотя центральное расположение двигателя наилучшим образом обеспечивает распределение массы, однако это может, очевидно, вызвать затруднения с размещением пассажиров и водителя, а также и другие трудности, особенно для автомобиля семейного назначения, включая вопрос предпочтительности передней или задней компоновки. Аргументы за и против передне- или заднеприводной компоновки более или менее сводятся к следующему. [c.47] ТОЧНО эффективно использовано для других целей, кроме как для размещения двигателя. Результатом сосредоточения массы автомобиля в передней части является также его общая устойчивость при движении. При заднем приводе проще обеспечить охлаждение двигателя и удобный доступ к нему и в общем более приемлемый механизм переключения передач. Предпочтительность компоновки с двигателем, расположенным в передней части, определяется близостью размещения водителя к главным органам управления двигателем и возможностью более лучшего конструктивного решения задней части автомобиля. [c.48] Сторонники заднего расположения двигателя и привода считают, что при таком решении не накладывается никаких ограничений на величину радиуса поворота, которые обычно возникают вследствие ограниченности пространства, используемого под рулевое управление, кроме того, обеспечивается лучшее сцепление с дорогой на скольз-ских подъемах, а также минимальное изменение положения центра масс автомобиля в нагруженном и ненагруженном состояниях. Шум, перегрев, запах топлива, отработавшие газы — все это устраняется вместе с решением проблемы управления передними ведущими колесами. При близком взаимном расположении двигателя и привода могут быть уменьшены потери мощности в трансмиссии. Кроме того, при этом для размещения пассажиров и водителя используется все освободившееся между колесами пространство. [c.48] Примером автомобиля с центрально-расположенным двигателем, не опирающимся на центральную несущую конструкцию, является модель Форд джи-ти 40 (Ford GT40), высота которой составляет лишь 1020 мм. Конструкция системы кузов—шасси, показанная на рис. 2.9, выполнена по интегральной схеме и изготовлена из тонкого стального листа толщиной 0,51—0,56 мм. В основании кузова находятся высокие нижние обвязочные брусья коробчатого сечения, на которых размещены топливные баки. Кузов составляют две главные перегородки, каркас крыши и узлы крепления подвесок. Жесткость на кручение такой конструкции равна 13 560 Н-м/ . [c.51] Компоновка автомобиля семейного назначения. Как видно из рис. 2.10, основание кузова подобно основанию плоскодонной лодки. Вместе с верхней частью кузова масса основания равна 177 кг, что составляет 18,3 % общей массы ненагруженного автомобиля. Заслуживает внимания конструкция продольного верхнего обвязочного бруса крыши и кузова, узловое соединение которых осуществлено с помощью накладной уплотняющей хромированной рейки. Дополнительно усиливают конструкцию канал отопителя, расположенный под ветровым стеклом, и воздухоотводные патрубки, образованные силовыми элементами с двойной стенкой, размещенными в задней части. [c.52] Среди других конструкций, отрабатывавшихся на модели Техна , была конструкция связанных между собой панелей крыши и пола, представлявшего собой сотовую стальную трехслойную конструкцию, вследствие чего потребовались гораздо меньшие, чем обычно, нижние обвязочные брусья. Применение этого конструктивного решения совместно с шарнирными дверями, осиаш,енными механическим приводом с параллельным включением, обеспечивает удобный вход даже в условиях тесной стоянки. Ветровое стекло, выполненное из конструкционного стекла, также является связанной конструкцией и почти не нуждается в опорных элементах. [c.54] Алюминиевые панели присоединены к стальному каркасу, сечение нижнего обвязочного бруса которого показано на рис. 2.14, а. На рис. 2.14, б изображены основные типы сечений стоек, а на рис. 2.14, в показана оригинальная форма дверного замка. На рис. 2.14, г показано сечение двухстворчатой стальной задней двери, укрепленной на горизонтальном шарнире. Преимущество такой двери заключается в том, что в откинутом положении двери появляется возможность перевозить длинномерные грузы, возникающая в связи с этим дополнительная грузоподъемность составляет 334 кг при нагрузке автомобиля пятью пассажирами. Полная масса автомобиля равна 2359 кг, а собственная масса полностью заправленного и оборудованного автомобиля составляет 1691 кг. [c.57] В последней главе будут рассмотрены особенности грузовых автомобилей, имеющих отдельное шасси и множество типов кузовов. В данном разделе самое важное — увидеть перспективу развития автомобилей, предназначаемых для коммерческих перевозок, с точки зрения поставщиков конструкционных материалов. [c.57] Вернуться к основной статье