ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Оценка ресурса с помощью корреляционных уравнений долговечности из "Долговечность деталей шасси автомобиля " Один из способов повышения точности расчета ресурса деталей заключается в том, что кривая усталости исключается из расчетных зависимостей и оценка производится без использования правила суммирования повреждений. [c.74] В работе [81] по результатам стендовых испытаний при случайном нагружении строится поверхность усталости, являющаяся критериальной поверхностью, в функции от S, а,, е, N, нагрузочный режим характеризуется- вектором s, Og, е. Координаты точки пересечения вектора нагрузки критериальной поверхности позволяют оценить ресурс детали. Предварительная проверка показала высокую точность оценки ресурса. Следует подчеркнуть, что для построения критериальных уравнений требуется значительно больший объем информации, чем при использовании способов расчета, основанных на гипотезе суммирования повреждений. [c.74] Для деталей шасси автомобиля авторами была разработана методика оценки ресурса с помощью корреляционных уравнений долговечности (КУД) [38, 64, 66 J, отражающих связь между выбранными критериями, характеризующими нагрузочный режим, и данными о ресурсах деталей, полученных в результате наблюдений за эксплуатацией подконтрольных групп автомобилей. [c.74] При формировании КУД можно использовать различные типы критериев, которые могут быть статическими, динамическими, тепловыми и т. д. По числу входящих параметров критерии разделяют на одно-, двух-, многопараметрические, по методу получения — на аналитические, статистические и комплексные. Могут быть использованы не один, а два или несколько критериев. Таким образом, при определении КУД каждой конкретной детали необходимо выбрать из существующего многообразия возможных критериев долговечности наиболее простой, оптимальный по количеству входящих параметров и в то же время достаточно точно отражающий реальный нагрузочный режим. [c.75] В формуле (2.50) обобщенный нагрузочный режим представлен в виде сумм плотностей распределений элементарных нагрузочных режимов frif, (s) и foift. (s), определяемых путем обработки статистических данных дорожных испытаний автомобилей или аналитически. [c.75] Рассмотрим конкретные примеры применения данной методики для построения КУД деталей шасси автомобиля. [c.76] Следует подчеркнуть, что расчеты выполнены для различных моделей грузовых автомобилей выпуска 1964—1975 гг., данные о ресурсах и условиях эксплуатации которых были собраны в результате наблюдений за подконтрольными партиями автомобилей в Ленинграде, а также взяты из работ [5, И, 40, 52, 65 и др.1. [c.76] Приведенное число циклов нагружения сцепления на t-м дорожном покрытии П[ =Птр + Р Пщ-, где тр —число троганий за I км пробега по i-му дорожному покрытию г — число переключений передач за 1 км пробега по i-му дорожному покрытию Р — коэффициент приведения нагрузочного режима, Р =0,02-4-0,10. [c.76] Коэффициент р определяется отношением работы трения, производимой при переключении передач, к работе трения, производимой во время трогания автомобиля. [c.76] На рис. 2.18 Приведен пример поиска критерия долговечности соответствующие корреляционные уравнения и значения корреляционных отношений даны в табл. 2.15. Из рис. 2.18 и табл. 2.15 видно, что наиболее тесная связь между коррелируемыми величинами наблюдается в двух последних случаях, следовательно, они и должны использоваться для оценки среднего ресурса фрикционных накладок сцепления. [c.77] Корреляционное отношение для приведенной зависимости = 0,91. [c.79] На рис, 2.21 приведено КУД для передних рессор. [c.79] Вернуться к основной статье