ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройства, обеспечивающие безопасность работы из "Грузоподъёмные машины " Для ограничения хода крановых тележек и мостов кранов применяют упоры, устанавливаемые на концах пути тележек и мостов, а тележки и мосты снабжают буферами - устройствами, смягчающими удары при наездах на упоры. В самых простых случаях их можно изготодлять из дерева или резины (рис. 159, а). [c.421] На рис. 159, б показана конструкция пружинного буфера, устанавливаемого на тяжелых кранах. Этот буфер имеет четыре пружины - две внутренние и две наружные. Направление навивки каждой пары пружин - встречное, чтобы устранить влияние закручивания торцов 1фужин при их нагружении. В пружинных буферах большая часть кинетической энергии удара переходит в потенциальную энергию сжатия пружины, поэтому работа пружинного буфера сопровождается отдачей, что является нежелательным явлением. Кроме того, пружинные буферы довольно громоздки. [c.421] Способность пружинного буфера поглощать энергию можно существенно увеличить, применяя предварительно поджатые пружины. При этом снижается ход буфера и, следовательно, его габариты. Применение пружинных буферов целесообразно при скорости крана или тележки, не превышающей 70 м/мин. При более высокой скорости движения при соответствующей установке концевых выключателей достигается своевременное замыкание тормоза, снижающего скорость движения при подходе к упору до 70 м/мин. [c.421] Более рациональны гидравлические буферы, поглощающие значительно большую энергию удара и не имеющие отдачи. Энергия удара в этих буферах расходуется на продавливание рабочей жидкости через кольцевой зазор между отверстием в дне поршня и штоком (рис. 159, б) и почти целиком переходит в теплоту. Буфер состоит из корпуса 3, поршня 4 штока 5, возвратной пружины 6, наконечника 1 и ускорительной пружины 2. [c.421] Рабочая жидкость заполняет внутреннюю часть поршня и при осадке буфера протекает через отверстие в дне поршня. Так как шток 5 имеет переменное сечение, то пдощадь кольцевого зазора между дном поршня и штоком изменяется, вследствие чего изменяется и сопротивление передвижению поршня. [c.423] При соответствующем подборе сечения можно получить различные закономерности замедления движения крана при остановке его буфером. Пружина 2 используется для создания плавного нарастания скорости движения поршня. В качестве рабочей жидкости применяют веретенное масло, если кран работает при нормальной температуре окружающей среды, и смесь спирта с глицерином - при работе в условиях пониженных температур. [c.423] Конструкции гидравлических буферов значительно компактнее пружинных. Их применение экономически оправдало при скорости движения, не превышающей 160 м/мин. При более высоких скоростях должны быть предусмотрены устройства, снижающие скорость движения до 160 м/мин при подходе крана к упору. [c.423] Буфер считают полностью работоспособным, если он поглощает кинетическую энергию крана или тележки (при гибкой подвеске - при работе без груза при жесткой - с грузом), двигающимися со скоростью, составляющей 0,7 номинальной. Замедление при этом не должно превышать 4 м/с . Детали крепления буфера должны быть рассчитаны на нагрузку, возникающую при поглощении энергии удара крана или тележки, двигающихся с номинальной скоростью. Запас прочности деталей крепления должен быть не менее 1,15. При упрощенном расчете пружинных буферов считают, что вся кинетическая энергия тележки или крана переходит в потенциальную энергию упругой деформация пружины. Энергия пружины V = Ра/2, где Р -максимальная сила сжатия пружины а - осадка пружины. [c.423] В последнее время вместо буферов все чаще используют специальные тупиковые устройства, у которых в конце пути рельс имеет плавный подъем и кинетическая энергия движущегося крана преобразуется в работу перемещения центра тяжести крана (или тележки) на некоторую высоту. [c.424] Взаимосогласованные концевые выключатели должны применяться для предупреждения столкновения мостовых или консольных кранов, работающих на одном подкрановом пути. Отключение механизмов передвижения этих кранов проводят на расстоянии между ними не менее 0,5 м. После срабатывания концевых выключателей движение кранов может осуществляться только в обратную сторону. [c.425] При больших скоростях передвижения моста (более 80 м/мин) рычажные концевые выключатели недостаточно надежны и для таких кранов разработаны конструкции фотоэлектрических концевых выключателей. [c.425] Концевой выключатель механизма передвижения устанавливают таким образом, чтобы он срабатывал, когда расстояние от упора составляло бы не менее половины пути торможения (а это обеспечивает движение в момент приближения к упору со скоростью V, равной половине номинальной), а у башенных, портальных, козловых кранов и перегрузочных мостов - не менее полного пути торможения. [c.425] Если выключение двигателя и замыкание тормоза происходит, когда кран находится на расстоянии, равном полному пути торможения, то установка упоров, при нормальной эксплуатации, является излишней. Однако учитывая возможность случайного отказа элементов защиты. Правила Госгортехнадзора требуют установки упоров, но их расчет ведут на пониженную скорость наезда. [c.425] Для механизмов передвижения мостовых кранов возможно исключение из этого правила, если кран подходит к посадочной площадке с наименьшей скоростью, допускаемой электросхемой крана. В этом случае рекомендуется установка двух тормозов в приводе механизма передвижения один - стопорный, включаемый только для удержания крана против угона его ветровой нагрузкой нерабочего состояния, а второй - рабочий. [c.425] Если нет точных данных о процессе торможения, приблизительный тормозной путь крана или тележки без груза можно определить, используя данные табл. 39. [c.426] Захваты бывают ручные и механические (автоматические и полуавтоматические). По правилам Госгортехнадзора противоугонные устройства с механическим приводом должны быть оборудованы дополнительным устройством для приведения их в действие вручную. Для мостовых кранов рекомендуется применять ручные захваты клещевого типа, устанавливаемые с обеих сторон моста крана. В перегрузочных мостах и в козловых кранах применение ручных захватов запрещено и применяют клещевые противоугонные устройства с грузовым клином или винтовые, имеющие механический привод управления клещами из кабины крановщика, или автоматического действия. Эти устройства должны быть сблокированы с механизмом передвижения так, чтобы захваты открывались перед началом движения и замыкались после остановки крана. [c.427] Для оповещения крановщика о достижении ветром опасной скорости башенные, портальные, кабельные краны и мостовые перегружатели снабжают анемометрами, имеющими звуковую или световую сигнализацию. [c.427] После получения сигнала крановщик должен прекратить работу, обесточить кран и закрепить его противоугонными захватами. [c.427] При равномерном распределении нагрузки между захватами сила нажатия плоских рабочих поверхностей клещевых захватов на головку рельса N = Рук1(22/) си. рис. 161), где г -число захватов на кране Ру - сила угона крана , / - коэффициент трения рабочей поверхности захватов о головку рельса (табл. 40). [c.430] Мр = ОрС - момент от веса рычага Ср относительно оси шарнира при зажатом рельсе т 6° - угол наклона плоскости клина к вертикали ТУ - вертикальная составляющая силы сопротивления от перекатывания роликов верхних концов рычагов по плоскости клйна, определяемая по зависимости (42) при коэффициенте кр = 1 а, Ь, с - размеры по рис. 161. [c.431] Вернуться к основной статье