ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Классификация случайных воздействий из "Расчет конструкций при случайных воздействиях (БР) " Разнообразие режимов работы элементов конструкций приводит к разнообразию математических моделей, необходимых для описания их нагруженности. Анализируя реальные процессы нагружения (см. рис. 1.1 и 1.2), приходим к необходимости введения для них следующих отличительных качественных признаков регулярность (нерегулярность) смены циклов нагружения случайность (детерминированность) возникновения определенной по величине нагрузки в данный момент времени изменчивость (постоянство) характеристик процессов во времени сложность (простота) структуры процессов. [c.9] Количественный этап описания внешних воздействий начинается с выбора математической модели случайного процесса. В основу такого выбора положены две наиболее часто встречающиеся на практике модели случайных процессов поток статистически независимых единичных воздействий — (см. рис. 1.3, ) и процесс случайных колебаний, в котором любые два значения процесса статистически между собою связаны (см. рис. 1,3, е). [c.10] Будем считать, что процессы Xq (t), (/) и (t) статистически независимы. Покажем, что с помощью этой математической модели можно получить все ранее рассмотренные примеры случайных процессов, представленные на рис. 1.3. [c.11] Из предложенной классификации внешних случайных воздействий следует, что все элементы конструкций по характеру своей нагруженности могут быть разделены на следующие две основные группы с колебательным характером нагружения и с многократно повторяющимся импульсным (ударным) характером нагружения. К ним можно отнести еще одну большую группу элементов конструкций, переменность нагружения которых обуслов-л ена в первую очередь, вращательным характером движения, — группу с ярко выраженной гармонической составляющей нагружения. К первой группе элементов конструкций могут быть отнесены такие детали транспортных машин, как рессоры, торсионы и пружины систем подрессоривания, подрессоренные элементы несущих систем (рам) и т. п. ко второй —детали ходовых систем (катки, оси, звенья гусениц), неподрессоренные элементы рам и т. п. к третьей — диски колес, детали трансмиссии (валы, детали муфт сцепления) и т. п. На рис. 1.4 показана схема предлагаемой классификации и примеры элементов конструкций транспортных машин, относящихся к трем рассмотренным группам. [c.11] Таким образом, для более точного и детализированного описания иагруженности конструкций необходима иерархическая структура моделей процессов возрастающей сложности. Естественно, что ту или иную математическую модель случайного процесса следует использовать до тех пор, пока получаемые с ее помощью результаты достаточно хорошо согласуются с эк пepимeнtaль-ными данными. [c.16] Вернуться к основной статье