ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ВИДЫ РАЗРУШЕНИЯ РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ДЕТАЛЕЙ И РАБОЧИХ ОРГАНОВ МАШИН из "Триботехника " В эксплуатации машин встречаются повреждения трущихся (рабочих) поверхностей деталей, вызванные действием газов или жидкостей HanpHiviep, эрозионное разрушение рабочих кромок золотников или кавитационное разрушение кранов гидравлических систем. Эти и некоторые другие виды повреждений не относятся к износу в обычно понимаемом смысле. Однако, руководствуясь практической целесообразностью, мы полагали важным наряду с износом рассмотреть и другие виды эксплуатационных повреждений. Исходя из этого разрушения рабочих поверхностей деталей и рабочих органов машин, связанные с процессом трения, классифицированы по видам, рассмотренным в следующих главах водородное изнашивание абразивное изнашивание окислительное изнашивание изнашивание вследствие пластической деформации изнашивание вследствие диспергирования изнашивание в результате выкрашивания вновь образуемых структур коррозионное, кавитационное, эрозионное изнашивание коррозионно-механическое изнашивание в сопряжениях изнашивание при схватывании и заедании поверхностей изнашивание при фреттинг-коррозии трещинообразование на поверхностях трения избирательный перенос. [c.118] Вид повреждения не является присущим для данной пары трения, а зависит в общем от условий ее работы. Изменение их приводит к изменению вида изнашивания или разрушения рабочих поверхностей. [c.118] Швецовой и И. В. Крагельского. При скорости скольжения 0,9 м/с интенсивность изнашивания уменьшается в 500. .. 600раз, расчетная температура контактов составляет около 900 °С. Эта скорость скольжения является критической. При меньших скоростях окисные пленки не успевают образоваться, в результате схватывания наблюдается глубинное вырывание. С повышением скорости скольжения растет температура контактов так как при температуре 900 °С скорость окисления железа возрастает скачкообразно, образующиеся окисные пленки изолируют металлические поверхности, схватывание прекращается, и при дальнейшем возрастании скорости скольжения изнашивание становится окислительным. [c.119] Подобное влияние имеет давление в парах трения. С ростом его увеличивается число пятен контакта и усиливается при граничной смазке и при отсутствии смазочного материала молекулярное взаимодействие поверхностей. Интенсивность изнашивания несколько возрастает, но в общем она не пропорциональна росту давления, так как последнему не пропорциональна фактическая площадь контакта. Это справедливо до критического давления, при котором взаимодействие поверхностей начинает проявляться по-иному. Например, слабое молекулярное взаимодействие при диспергировании переходит в схватывание. [c.119] Остановимся на конкретных деталях. У nd mHnHHKOB качения возможны такие виды повреждения рабочих поверхностей, как контактная усталость, абразивный износ, водородный износ, фреттинг-корро-зия, пластическая деформация, электрохимическая коррозия, задир и электрическая эрозия. Большинство из этих повреждений возможно и на боковых поверхностях зубьев колес. [c.120] Поскольку отдельные участки поверхности трения могут пребывать в различных условиях смазки, воздействия внешней среды, давления и пр., то на одной и той же поверхности могут располагаться участки с различными видами повреждений (рис. П5). [c.120] Бывает, что поверхность изнашивается в результате взаимодействия с двумя или более поверхностями. Так, цилиндр бесползунной поршневой машины одновременно работает с поршневыми кольцами и юбкой поршня, бандаж вагонного колеса взаимодействует с рельсом и тормозной колодкой. Это влияет на процесс и вид изнашивания и затрудняет выбор материалов. [c.120] При некоторых условиях трения одна деталь пары может подвергаться одному виду изнашивания, а другая иному. Это, например, следует непосредственно из приведенных выше результатов испытаний чугуна при трении по хромированной поверхности без смазочного материала. При работе вала по мягкому металлу и смазочном материале, загрязненном твердыми частицами, последние впрессовываются в мягкий металл и вызывают абразивное изнашивание вала, в то время как подшипник изнашивается весьма мало, подвергаясь диспергированию (при повышенной кислотности масла изнашивание подшипника может быть коррозионно-механическим). При работе вала по капролактаму после некоторого незначительного начального износа вала в результате диспергирования продукты износа впрессовываются в пластик, частично обволакиваются им при размягчении от повышенной температуры трения, действуют как абразив сам капролактам изнашивается вследствие диспергирования. [c.120] Вернуться к основной статье