ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Убытки от трения и износа в машинах из "Триботехника " Большинство машин (85. .. 90 %) выходит из строя по причине износа деталей. Расходы на ремонт машин, оборудования и транспортных средств составляют в нашей стране около 40 млрд. руб. в год. Ежегодно эта цифра увеличивается более чем на 1 млрд. руб. Только на ремонт сельскохозяйственных машин расходуется 6 млрд. руб. в год. Затраты на ремонт и техническое обслуживание машины в несколько раз превышают ее стоимость для автомобилей в 6 раз, для самолетов до 5 раз, для станков до 8 раз [33]. [c.14] На долю заводов, выпускающих новые тракторы, приходится лишь 22 % мощностей, на долю заводов, изготовляющих запасные части к тракторам, 34 %, а на долю ремонтных предприятий 44 %. Иначе говоря, на ремонт тракторов затрачивается почти в 4 раза больше производственных мощностей, чем на их изготовление. [c.14] Простои автомобилей из-за технических неисправностей в некоторых автомобильных хозяйствах достигают 30. .. 40 % календарного времени. На каждые 1000 простаивающих грузовых автомобилей омертвляется почти 3 тыс. т металла и 417 т резины. Подсчитано, например, что до списания трактора Т-130 на запасные части для замены и ремонта нужно израсходовать столько же металла, сколько он весит сам, — около 12 т. [c.15] Народное хозяйство нашей страны ежегодно потребляет около 10 млн. вентилей, уплотнительные устройства которых работают на трение и износ. Обследование, проведенное Академией коммунального хозяйства, показало, что почти 90 % регулируемых кранов вентилей работают плохо или совсем не работают. На производство вентилей расходуется более 10 млн. руб. в год и около 2500 т цветных металлов. Причинами плохой работы вентилей являются конструктивное несовершенство, низкое качество изготовления и использование низкосортных металлов. Однако главные расходы народное хозяйство несет не на изготовление вентилей, а в результате того, что они не выполняют своих функций. Подсчитано, что при хорошей работе вентилей можно сократить расход теплоты для жилых домов на 10 %, что позволило бы сберечь до 6 млн. т условного топлива в год или свыше 130 млн. руб. [c.15] В настоящее время дизели Д-54 имеют ресурс 7500 моточасов и выше. Такой показатель достигнут благодаря тому, что на заводах по изготовлению двигателей была проведена огромная работа ио повышению срока службы основных деталей двигателя введена закалка гильз цилиндров и шеек коленчатых валов, хромирование верхнего компрессионного кольца, применена центробежная очистка масла в шатунных шейках коленчатых валов, введены реактивные масляные центрифуги и т. д. Однако не все дизели, изготовленные и на заводах серийной продукции, работают по 7500 моточасов. Многие из них имеют ресурс 3,5. .. 4 тыс. моточасов. После ремонта двигатели работают очень мало, всего 2,5. .. 3 тыс. моточасов. Причиной является недостаточная культура эксплуатации и низкое качество ремонта. [c.15] В настоящее время только автомобильные двигатели ремонтируют многие предприятия различных министерств и ведомств. Многие из них — мелкие, универсальные мастерские с преобладанием ручного труда. Указанные причины приводят к тому, что ресурс двигателя на 20... 30 % вырабатывается за первые часы его работы. [c.16] Указанные факторы, снижающие ресурс двигателей после ремонта, известны и устраняются. Но это очень длительная, кропотливая и трудоемкая работа, требующая многих лет. Считая это направление правильным и необходимым, не следует забывать прин-циапиально новые пути, которые позволяют повысить ресурс двигателей после ремонта (см. гл. 18). [c.16] Интересны данные по распределению объема трудовых затрат на весь срок службы автомобиля на изготовление— 1,4 %, на техническое обслуживание — 45,4 % на текущий ремонт — 46 %, на капитальный ремонт — 7,2%. [c.16] Велики потери в результате снижения мощности двигателей от износа деталей. По данным С. А. Серова, суммарная мощность двигателей внутреннего сгорания, установленных только на автомобилях, тракторах и различных самоходных установках, достигает в нашей стране 1 млрд. кВт. [c.17] Эта мощность учитывается по номиналу в соответствии с паспортными данными. На самом же деле у подавляющего большинства машин в результате износа, плохой регулировки, неправильной эксплуатации мощность двигателей в среднем на 10. .. 15 % ниже номинальной. Следовательно, в масштабе всего народного хозяйства потери мощности двигателей превышают 100 млн. кВт, а с учетом нормативных простоев машин — до 300 млн. кВт. [c.17] Изношенные двигатели внутреннего сгорания при работе значительно больше загрязняют атмосферу отработавшими газами, чем новые двигатели. [c.17] При рассмотрении вопроса об экономическом значении борьбы с изнашиванием машин С. Баходур 15] приводит размеры ежегодных затрат в США (табл. 1.1). [c.17] На симпозиуме, проведенном в США в 1976 г. по вопросу снижения износа в технике, общее мнение свелось к тому, что управление изнашиванием является центральным звеном решения таких национальных проблем, как экономия энергии, сокращение расхода материалов, а также обеспечение надежности и безопасности механических систем. На симпозиуме отмечалось, что для промышленности США возможная экономия за счет эффективного внедрения результатов триботехники в практику составит 12. .. 16 млрд. долларов. [c.17] В Великобритании в 50-х гг. была проведена работа в рамках государства по внедрению достижений триботехники. Согласно отчету Британского совета по триботехнике, опубликованному в 1966 г., экономический эффект от применения достижений триботехники составляет более 500 млн. фунтов стерлингов (табл. 1.2), что экви-ралентно 2 % валового национального продукта. [c.17] Профилактическое обслуживание машин и механиалчов становится все более целесообразным с точки зрения экономии ресурсов рабочей силы, расходуемых материалов и увеличения долговечности. Опыт эксплуатации вертолетов средних размеров показывает, что 30 % времени теряется на непредусмотренное обслуживание [5]. Считая, что стоимость работы вертолета составляет 1000 долларов в час, нетрудно оценить потери от таких операций. Аналогичные сравнения могут быть сделаны для самолетов и тяжелого оборудования [5 ]. [c.18] Большие потери от износа машин и механизмов несет промышленность ФРГ. В 1974 г. в сталелитейной промышленности на замену изношенного оборудования было израсходовано более 1,4 млрд. марок, что вместе с потерями, вызванными простоями, привело к удорожанию продукции прокатного оборудования на 10. .. 20 % (1 ч простоя прокатного оборудования стоит 20 тыс. марок). В угольной промышленности потери от износа равны 10 млрд. марок в год, а во всей промышленности ФРГ — более 100 млрд. марок, т. е. свыше 1 % годового бюджета. Снижение потерь энергии в двигателях внутреннего сгорания на 10 % позволит сэкономить 0,5 млрд. марок в год, а применение правильных триботехнических рекомендаций снизит на 50 % годовые затраты, вызванные износом. [c.18] Вернуться к основной статье