ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы История развития из "Справочник по композиционным материалам Книга 2 " С самого начала летательный аппарат потребовал использования пластиков для своего создания. Крылья наиболее раннего летательного аппарата были обтянуты тканью, пропитанной нитроцеллюлозой, а фанеру, проклеенную фенольными смолами, использовали для конструкционных деталей. Творение братьев Райт, поднятое в воздух в 1903 году, представляло собой набор фанеры, проволоки и ткани. Мы рассматриваем этот факт сегодня как шедевр аэронавтики и большой шаг в развитии авиационных материалов. Сегодня конструкция братьев Райт считается примитивной. Масса конструкции этого пионера самолетостроения составляла приблизительно 200 кг. Для сравнения, построенный в 1968 г. фирмой Локхид самый большой в мире самолет Га-лакси С-5А имеет массу 144 т. Фанера и ткань оставались основными строительными элементами летательных средств примерно в течение 20 лет после первого полета братьев Райт. И хотя преимущества в технологии использования этих материалов были минимальные, казалось, что разработчики летательных аппаратов сопротивлялись использованию новых материалов. [c.539] Самолет Вега фирмы Локхид , разработанный в 1923 г., был, по-видимому, первым удачным отходом от летательных средств, покрытых тканью. Его конструкция была создана целиком из фанеры с использованием процесса формования под давлением для изготовления поперечно согнутых покрывающих панелей. Отличительным преимуществом этого знаменитого моноплана было отсутствие необходимости нового тканевого покрытия после двух или трех лет использования. [c.539] Тот же самый психологический барьер существовал при использовании относительно новых и экзотических конструкционных пластиков. По мере того как разработчики оценивали возможности металлов, они осознавали, что их новые представления могут быть реализованы при использовании высокопрочных материалов, имеющих меньшую массу, что может привести к более компактным конструкциям. Многослойные конструкции из армированных пластиков (АП) хвостовой части монококового фюзеляжа были изготовлены еще в 1944 г. (табл. 28.1), что явилось веским доводом в пользу целесообразности применения АП (несмотря на то, что сравнение по стоимости было принципиально неблагоприятно для их развития). Вехами в применении такого рода материалов могут служить также этапы применения акриловых производных для глазирования полиэтилена — для изоляции кабелей радаров армированных стекловолокном слоистых пластиков (СП) на основе полиэфиров — для обтекателей конструкций, соединенных с помощью адгезивов (клееных) и специальных эластомеров, — для шин. [c.540] Примером современного применения композитов может служить эффективное использование в некоторых областях композиций на основе смесей фторполимера с сополимерами этилена и пропилена с полиамидом (найлоном) для изоляции проводов взамен системы поливинилхлорид—полиамид. Такая замена обеспечивает снижение массы на 10 %, снижение объема на одну треть и появление возможности непрерывной эксплуатации изделий при температуре 120 °С. [c.540] Вернуться к основной статье