ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Процессы производства из "Справочник по композиционным материалам Книга 2 " С начала 1950-х годов использование технологии формования в вакууме и под давлением с помощью мешка или простого вакуум-формования было уже вполне обычным. Изготовление ровинго-вой ткани тиксотропных полимерных составов и безвоздушных распылителей существенно облегчило процесс ручной выкладки и сделало его обычным методом формования корпусов судов, используемым в настоящее время. Рубленое стекловолокно, используемое в форме матов или в напыляемых покрытиях, дает нам еще один метод формования, широко применяемый в промышленности. [c.522] Методы формования корпусов судов могут быть подразделены на два варианта однослойный и многослойный (сандвичевый). В США преобладает однослойный способ он оказывается дешевле, причем все СВ КМ находятся в наружном слое корпуса, что улучшает способность конструкции противостоять ударным нагрузкам, возникающим при эксплуатации. Оказалось, что многослойные (сандвичевые) конструкции более популярны в Зап. Европе, где часто используется оболочка из вспененного поливинилхлорида (ПВХ), обладающая в большей мере эластичностью, чем жесткостью, что дает преимущества по стойкости к ударам [38]. [c.522] Корпуса судов с однослойной оболочкой обычно формуются в негативной форме. Поскольку состояние внешней поверхности определяется качеством поверхности формы, в дальнейшей отделке корпуса уже нет необходимости, за исключением легкой зачистки перед нанесением лакокрасочного покрытия, если это необходимо. Силовой набор, основания и палубные перекрытия устанавливаются на клею. Для передачи давления на склейку во время сборки изделия обычно применяют самонарезающие винты. Винты используют также при ремонте трещин и отслаиваний. [c.522] Вернуться к основной статье