ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обеспечение надежности в системе автотранспортного предприятия из "Машиностроение Энциклопедия Т IV-3 " Особенности структуры, функционирования. Автотранспортные предприятия имеют развитую структуру управления, обеспечения технической эксплуатации, контроля и информации. Иногда в АТП однотипные АТС объединяются в колонны с самостоятельным управлением. [c.520] ТО-1 И ТО-2, линии или посты текущего ремонта, вместо которых иногда используются подвижные универсальные механические средства (ПУМы) для доставки и замены агрегатов на линиях ТО-2, склады хранения запасных частей и ремонтного фонда, горюче-смазочных материалов и рабочих жидкостей, медицинские пункты и административные здания и контрольно-пропускные пункты. [c.521] Функционирование АТП обеспечивается отдельными службами технической эксплуатации снабжения, включая кооперирование с авторемонтными заводами передвижного и выездного контроля медицинского обслуживания и реабилитации персонала безопасности, осуществляющая непрерывное об чение и повышение квалификации персонала, а также контроль технического состояния АТС для перевозки опасных грузов. До недавнего времени важные задачи решались службой линейного контроля осуществления транспортного процесса на установленных маршрутах. [c.521] В отношении АТП используются два вида оценки выполнения основной задачи -осуществления транспортного процесса эффективность располагаемого парка автотранспортных средств (далее АП) и его надежность. Эффективность АП - оценка более широкая, так как включает ряд экономических, коммерческих, конъюнктурных и т.п. показателей. Но надежность АП является стержневым, основным элементом эффективности АТП. Без обеспечения надежности АП оценка эффективности автомобильных перевозок теряет смысл. [c.521] Надежность АТП понимается как свойство его автомобильного парка выполнять заданные перевозки, сохраняя во времени значение установленных показателей в заданных пределах, определенных условиями использования располагаемых АТС. [c.521] Из этого следует, что надежность АП зависит от надежности систем ВАДС, относящихся к каждому выпущенному на линию автомобилю. Показатели надежности системы ВАДС, ее элементов, в особенности структурообразующего. элемента - автомоби-тя включаются в формирование надежности АП, но существенно отличаются своим содержанием и измерителями. [c.521] Долговечность или ресурс автомобиля -случайная, но конечная величина. В отноше-.нии же АТП при пополнении, за.мене списываемых АТС с той или иной регулярностью величина ресурса АП неопределенная и неопределимая, хотя объективно представляемая. [c.521] Безотказность автомобиля или системы ВАДС является только одной составляющей комплексного свойства надежности, а для АТП безотказность АП исчерпывает понятие надежности. Причем полный отказ АП явление редкое и нетипичное (какая-то часть подвижного состава всегда выходит на линию. или готова осуществлять транспортный процесс). [c.521] Отказы у автомобиля, в том числе и частичные, должны иметь возможно меньшую вероятность, а для АТП это требование не столь однозначно высокое, так как вообще выпуск на линию всего списочного состава АТС не предусматривается. [c.521] Оценка безотказности неоднозначна с точек зрения самого АТП и потребителя транспортных услуг (если заказчик получит лишь часть запрошенных АТС, то не ясно заранее, как он оценит их недостачу). [c.521] Резервирование, как средство повышения надежности, у автомобиля обеспечивается, как правило, конструктивными мерами, преимущественно на стадии проектирования, а у АТП это осуществляется либо содержанием запасного полнокомплектного и исправного автомобиля, либо выпуском простаивающего. [c.521] Простои автомобилей не по техническим причина.м не учитываются в характеристиках их надежности а в системе АТП - это частичный отказ. [c.521] Отличия в содержании понятий надежности автомобиля и АТП (или АП) накладываются и на построение измерителей. Так наработка в системе ВАДС относится к конкретному, единичному автомобилю. Наработка в системе АТП, как аргумент в показателях свойств надежности, относится к автомобилю, а сами показатели обезличиваются. [c.521] Это отражается и в уточнении объекта оценивания. В системах типажа и ВАДС рассматриваются подвижной состав авто.мо-бильного транспорта, элементы, непосредственно с ними взаимодействующие в системе АТП рассматривается функционирование АП. [c.521] В расс.мотрении обеспечения надежности автомобильного транспорта ограничиваются техническими аспектами функционирования АТП. Построение необходимых оценок,. моделирование процессов относят к автомобильному парку, имея в виду влияние на них структурных составляющих АТП как системы, объединяющей эксплуатационно-техническую, управленческую и производственную деятельность. [c.521] Моделирование процесса функционирования системы АТП. В основу исследований для обеспечения надежности функционирования системы АТП кладется модель процесса перехода автомобиля в различные состояния при эксплуатации АП. При этом учитывают влияние случайных факторов как на производительную работу, так и на мероприятия по поддержанию его работоспособного состояния. [c.522] Наглядно эта модель процесса перехода показана на рис. 4.63, представляющая собой размеченный граф состояний автомобиля в данном АП, где направления переходов отмечены стрелками с обозначением соответствующих интенсивностей Х,у. Этот процесс происходит во времени интенсивности переходов X,j могут также зависеть от времени или приниматься постоянными. [c.522] К показанной схеме необходимы некоторые пояснения, связанные с особенностя- ми нормативной базы технической эксплуатации автомобильного транспорта и выбором способов наблюдений за состояниями и их учета. [c.522] Учитывая эти допущения, граф состояний показывает, какие наблюдения нужно проводить в АТП, чтобы построить математическую модель функционирования АП для численных решений в поисках наялучшего обеспечения надежности транспортного процесса. Например, очевидно, что перевод из состояния Sq в состояние 5 обусловлен потоком отказов, требующих текущего ремонта и возникших во время работы ка линии. Его интенсивность Х05 определяется величиной, обратной среднему времени безотказной работы автомобиля на линии. Точно так же обратный перевод из состояния текущего ремонта S в состояние ожидания выхода на линию отремонтируемого автомобиля vS ) определяется потоком окончания ремонтов. Интенсивность его А-л равна единице, деленной на среднее время текущего ремонта. Фиксируя эти случайные величины в наблюдениях за пробегом на линии и в текущем ремонте, затем осредняя их, получают численные значения интенсивностей переходов между указанными состояниями. Аналогичными наблюдениями устанавливаются численные значения интенсивностей переходов и по остальным направлениям размеченного графа состояний. [c.523] Нетрудно видеть, что модель функционирования автомобиля в системе АП и в рассмотренном переходе прямо связана с функционированием автомобиля в системе ВАДС показателями, принятыми в оценке надежности - безотказности и ремонтопригодности. [c.523] Вернуться к основной статье