ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обеспечение надежности автомобильного транспорта в системе ВАДС из "Машиностроение Энциклопедия Т IV-3 " Методы обеспечения надежности структурообразующего элемента системы - автомобиля - на стадиях жизненного цикла приведены в томе IV-15 Колесные и гусеничные машины энциклопедии Машиностроение [9]. Там же подробно описаны виды, методы проведения и организации различных испытаний автомобилей, обработки результатов их испытаний. [c.512] Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) рассматривается как самый тяжелый отказ не только водителя, но и всей системы ВАДС. Существует тесная корреляционная связь между возникновением ДТП и устойчивыми характеристиками водителя остротой зрения, временем реакции на изменение дорожно-транспортной ситуации (ДТС), сенсорными, психомоторными, познавательными, поведенческими функциями. [c.514] Особенность работы водателя состоит в одновременном управлении несколькими динамическими контурами с обратными связями траекторией движения, скоростью и дистанцией до впереди идущей машины, предписывающим знаком (или наблюдаемым препятствием), внешним и внутренним (приборным) сенсорным пространством с соответствующими компенсационными действиями. [c.514] Известны, например, данные по биологическому анализу крови на содержание ад-ренолиноподобных веществ, которые повышаются в сравнении с дорабочим состоянием у водителей грузовых автомобилей на 41%, автобусов на 100%, такси на 110%. [c.514] Профессия водителя среди систем человек-оператор , относится к разряду острых . Медико-гигиенические оценки условий труда водителей автомобилей подчеркивают нервно-эмоциональную направленность, ограниченную двигательную нагрузку. [c.514] В таких условиях способность безошибочно управлять автомобилем и тем самым обеспечивать надежность транспортного процесса у разных водителей существенно различна. Учитывая, что водитель является одним из элементов целостной системы ВАДС, в понятии надежности его сохраняется единообразный подход как к комплексному свойству сохранять параметры функционирования в пределах, обеспечивающих безопасность движения в определенных режимах и условиях использования автомобиля. Количественная оценка этого свойства крайне затруднительна прежде всего из-за сложности модели функционирования водителя. Сведений о поведении его в огромном разнообразии дорожно-транспортных ситуаций значительно меньше, чем о надежности автомобиля. [c.514] Поэтому как комплексное сложное свойство надежность водителя, так и более простые его составляющие - безотказность, долговечность, сохраняемость - оценивают, опираясь на статистические обобщения наблюдений в основном количественно и часто по косвенным данным. [c.514] Безотказность водителя в системе ВАДС определяется как свойство сохранять работоспособность в течение рабочего времени, нормируемого, как правило, в часах. У профессиональных водителей эти нормы различны. Работоспособность водителей условно (тестированием) устанавливают по психофизической оценке состояния организма, обеспечивающего определенную вероятность правильного оценивания ДТС, способность осуществлять адекватные управленческие действия и, главное, избегать ДТП с определенной вероятностью. [c.514] В течение рабочего дня, как показали исследования, безотказность существенно меняется в первые 1,5..2 ч работы за рулем происходит адаптация к условиям выполнения транспортного процесса, затем 4.. 5 ч поддерживается наивысший уровень безотказности (иногда поддерживаемый и дольше за счет компенсаторных возможностей организма), после чего наступает снижение вероятности безопасного управления до недопустимых пределов. Так при увеличении рабочего дня с 7 до 12 ч вероятность совершения водителями ДТП возрастает (часто вследствие засыпания) почти в 3 раза, а при дальнейшем продолжении работы - вероятность совершения ДТП увеличивается в 10 и более раз [6]. [c.514] Восстанавливаемость водителя определяется как свойство возобновить работу с вероятностью безаварийного управления после установленных перерывов и отдыха. Число ДТП, совершенных водителями после неполноценного отдыха в выходные дни, на 41% выше, чем водителями, хорошо отдохнувшими. [c.515] Профессиональная долговечность определяется как способность сохранять работоспособность до наступления предельного состояния либо по медицинским показателям состояния здоровья, либо по личным ощущениям водителя и принимаемым решениям (выход на пенсию, переход на другую работу и т.п.). Исчисляется долговечность функционирования водителя в годах. Известны предложения об использовании понятия характеристика профессиональной долговечности водителя для крупных автотранспортных предприятий. В них связываются возраст работающих водителей с их числом (в %). Эта характеристика помогает оценить имеющиеся резервы по обеспечению транспортного процесса на данном предприятии, возможную текучесть кадров, целесообразность распределения их по маршрутам и т.п. [c.515] Представление о мерах повышения надежности водителя в системе ВАДС дает рис. [c.515] исследования на автотранспорте в Японии показали, например, что внедрение нор.м и оплаты труда водителей, стимулирующих производительность за счет повышения скорости движения, повышает вероятность ДТП, в том числе и со смертельным исходом, а в конечном счете увеличивает затраты на перевозки. [c.515] Кроме того, предпринятые попытки количественного выражения отдельных свойств привели к набору около 50 оценок. С учетом несхожести личностных качеств можно было бы ожидать сильный разброс этих оценок. Статистика же этого не показывает наоборот очевидные из схемы рис. 4.6.2 меры повышения надежности водителей и улучшают средние значения, и уменьшают рассеивание характеристик водительского мастерства. [c.515] Исходя из того, что водитель является решающим элементом функциональной системы ВДДС, повышению его надежности способствуют косвенные воздействия по межэле-ментным связям, опосредованные структурообразующим элементом - автомобилем, - условно предоставляемые в виде С А В или Д А - В (см. рис. 4.6.2). [c.516] Эффективность прямых воздействий на водителя с целью обеспечения его надежности в системе ВДДС, как то обучение и повышение профессионального мастерства, контроль физического состояния, административноправовые меры и др. рассматривалась в ряде опубликованных работ, отчетах о специальных исследованиях и обобщены в работе [6]. [c.516] Дорога и среда. Безотказность дороги определяется главным образом способностью предоставлять возможность длительного движения с постоянной экономичной скоростью (60-80 км/ч). На дороге, где непостоянна ширина проезжей части (имеются сужения), не оборудованы обочины для съезда неисправных автомобилей, образуются отказы в виде заторов, пробок и т.п. препятствия осуществлению транспортного процесса. [c.516] Отказ дороги возникает также при образовании неровностей. В связи с этим пере-численные показатели дороги, используемые для категорирования условий эксплуатации (табл. 4.6.1), недостаточны. Приобретают большое значение характеристики ровности поверхности, так как вынужденное снижение скорости - частичный отказ. [c.516] Заметим, что в принятом смысле безотказность дороги определяется также ее оборудованием и обустройством - разметкой, дорожными знаками и т.д. [c.516] Долговечность дороги определяется преимущественно постоянным отказом, выражающимся в ухудшении микропрофиля вследствие разрушения, деформаций покрытия, а вместе с ним снижением плавности хода автомобиля (и, следовательно, повышением вибронагрузок на водителя, влияющих на его работоспособность), падением скоростей движения и пропускной способности. Долговечность может ограничиваться и лимитирующими элементами, разрушение которых угрожает внезапным и катастрофическим отказам (разрушение, например, мостов вследствие недопустимых нагрузок и т.п.). [c.516] Вернуться к основной статье