ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности функционирования и системы обеспечения надежности из "Машиностроение Энциклопедия Т IV-3 " Второе направление обеспечения надежности автомобильного транспорта состоит в реализации потенциальной надежности АТС в объективно складывающейся системе Водитель - Автомобиль - Дорога - Среда (ВАДС), функционирование которой начинается с момента трогания автомобиля с места. [c.511] Надежность системы ВАДС обеспечивается надежностью составляющих элементов. Применительно к каждому из них используются общепринятые в теории надежности термины и определения, но отличающиеся содержательной и смысловой частью, специальной для отдельных элементов. Поэтому в обеспечении надежности системы ВАДС рассматриваются лишь особенности использования положений общей теории долговечности, безотказности, ремонтопригодности, сохраняемости. Выделяется особо лишь одно свойство системы - безопасность, оцениваемое характеристиками особых событий дорожно-транспортных происшествий (ДТП). [c.511] Характеристика безопасности по вероятности ДТП включается составляющей частью обеспечения надежности всех элементов системы ВАДС, а надежность автомобильного транспорта, характеризуемая этим показателем, контролируется органами государственного управления. В особенности это распространяется на элемент системы - автомобиль. Показатели безопасности его подлежат обязательной сертификации. Этим в значительной мере обосновывается роль автомобиля как структурообразующего элемента в системе ВАДС. [c.511] Особенностью системы АТП является то, что вероятностные характеристики ее надежности выражают интегральные показатели транспортного процесса и, прежде всего, обеспечения ритмичности перевозок, сохраняя установленные их объемы в заданных пределах, соответствующих определенным условиям использования автомобильного парка. [c.511] В системе АТП проявляются разные аспекты надежности автомобильного транспорта технические и экономические. В технических аспектах надежности системы АТП выделяют организацию и оснащенность предприятия, эксплуатации, управления технологическими процессами обеспечения работоспособного состояния располагаемого парка АТС. Экономические аспекты надежности системы АТП развиты значительно слабее, однако имеются разработки количественных оценок затрат и доходов в сравнительной форме для конкретных АТП. [c.511] Из трех рассмотренных систем первая имеет локально ограниченное влияние на обеспечение надежности автомобильного транспорта в современных экономических условиях. Поэтому достаточно представления ее структуры и тенденций развития. [c.511] Вторая система - ВАДС - занимает ре-щающее место в обеспечении надежности автомобильного транспорта, но является лишь элементом потока движущихся АТС. Объединением, совокупностью систем ВАДС формируется более высокий уровень обеспечения надежности транспортного процесса - в системе АТП. Поэто.му две последних системы составляют основные объекты исследования для решения практических задач обеспечения надежности автомобильного транспорта. [c.511] Обеспечение разновидным подвижным составом. Классификация подвижного состава автомобильного транспорта, приведенная на рис. 4.6.1, отражает большое многообразие автомобильных средств. Это многообразие отражается также в категорировании АТС, гармонизированном с правилами Комитета внутреннего транспорта Европейской экономической комиссии Организации объединенных наций (КВТ ЕЭК ООН) и использованном в ГОСТах так, как показано в табл. 4.6.2. [c.511] В классификации АТС отображается стремление повысить надежность транспортных процессов созданием машин, возможно полнее отвечающих заданным условиям их использования без отказов по причинам несоответствия выполнению требуемых функций, имеющих возможно более длительное время службы при наилучшей приспособленности к поддержанию работоспособности. В развитии автомобильного транспорта отчетливо выражена тенденция специализации АТС, в том числе и создаваемых на шасси автомобилей массового производства. Неоспоримым стало преимущество узкоспециализированных машин по надежности осуществляемых перевозок перед автомобилями общетранспортного назначения. [c.512] Вернуться к основной статье