ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Диагностирование машин на стадии проектирования из "Машиностроение Энциклопедия Т IV-3 " Системы функционального диагностирования. На этапе проектирования, наряду с системами неразрушающего контроля (рис. 2.3.3) наибольшее применение получили системы функционального диагностирования, не требующие подачи на объект целенаправленных воздействий [2]. При стендовых испытаниях новых конструкций машин наиболее часто применяют параметрические методы диагностирования по параметрам движения, силовым, виброакустическим и термодинамическим параметрам. Результаты диагностических испытаний нужны не только для оценки надежности машины, но и для получения основных паспортных данных и оценки технического уровня конструкции при сертификации машин. [c.173] Такое комплексное построение обычных стендовых и диагностических испытаний позволяет экономить значительные средства и сокращает сроки испытаний. [c.175] Функциональные системы диагностирования используются при диагностировании основных узлов машин (рис. 2.3.5). Они особенно эффективны при диагностировании роторов и механизмов прерывистого действия, которые обычно являются наименее надежными узлами машины. К механизмам прерывистого действия, у которых время разгона р и торможения занимают существенную часть цикла действия (рис. 2.3.6), относятся механизмы линейного и углового позиционирования, фиксации, зажима, тормозные устройства. [c.175] Для всех этих узлов машин большое значение имеет формирование закона движения (рис. [c.175] Определяется экспериментально, например J = или по чертежам. [c.176] В большинстве конструкций А =0,5 0,9. Величины fp, и удары при зацеплении определяют уровни угловых ускорений Ср и определяющие в свою очередь уровень моментов от сил инерции, которые ограничены прочностью деталей механизма. В устройствах с электромеханическим, гидравлическим и пневматическим приводами к простым показателям относятся также мощность электродвигателя и давления в различных точках гидро- или пневмосистемы. Таким образом в табл. 2.3.1 в основном содержатся паспортные данные диагностируемого механизма. Разработка обобщенных характеристик требует изучения не только результатов стендовых, в том числе ресурсных, испытаний и моделирования (см. рис. 2.3.1), но и изучения опыта эксплуатации и результатов осмотра деталей при разработке ремонтируемых узлов и механизмов. [c.177] Отдельные составляющие могут отсутствовать. Их величина существенно зависит от типа механизма фиксации. Коэффициент Лф зависит также от требуемого угла поворота, определяющего время С увеличением v коэффициент т ф быстро уменьшается (рис. [c.179] Величины г]ф для наиболее распространенных типов механизмов фиксации приведены на графике (рис. 2.3.7) в зависимости от угла v (. [c.179] Средняя быстроходность характеризуется коэффициентами К[К = l-r-2. Если неизвестны точно потери времени, возникающие при фиксации, то при расчете К их оценивают с помощью коэффициентов Пф. [c.179] В тех случаях, когда известна точность позиционирования, достижимая быстроходность механизмов позиционирования оценивается по величинам коэффициентов На величину оказывает влияние ряд не учтенных в структуре формулы (2.3.10) факторов, поэтому нормы на них целесообразно назначать дифференцированно. [c.179] Превышение расчетной величины К над A p является диагностическим признаком и требует проверки других комплексных критериев. [c.179] Дополнительными показателями качества, определяющими надежность и рассчитываемыми по кинематическим параметрам, являются динамические нагрузки и коэффициенты динамичности. Они используются, когда затруднено непосредственное измерение усилий и моментов. [c.179] Коэффициенты К определяют по экспериментальным данным. А 1 и во многих случаях для поворотных устройств IQ = 2 3. [c.179] Вдя приближенного определения ожидаемого уровня Ад могут быть приняты Ац = 2 10 , У= 1,1 и Z= 1/3. [c.181] На рис. 2.3.8 справа заштрихована наклонная линия Ад = ДАр), которая ограничивает область недопустимых значений параметров. Если при диагностировании экспериментально полученные комплексные параметры попадают в эту зону, то эксперимент должен быть немедленно прекращен, если они попадают в эллипсовидную зону часто встречающихся значений, то требуется лишь дополнительная проверка по другим параметрам. При этом учитывается паспортное значение точности позиционирования 5 и тип применяемого механизма. [c.181] для гидравлических устройств характерны большие Ад при малых б,,, для пневматических устройств наоборот - низкие Ад при больших и средних 8 , устройства с электромеханическим приводом занимают промежуточное положение. Поэтому нормы на допустимые величины Ад и Ао должны назначаться дифференцированно с учетом типа механизма и требуемой точности позиционирования [3]. [c.181] Другая важная для диагностирования зависимость комплексньгх параметров = /(Ад) (см.табл 2.3.2) приведена на рис. 2.3.9. Здесь также ограничена зона недопустимых значений. Предельное значение Лкд = 10 Офани-чивает эту область. [c.181] Наибольшее число экспериментальных точек получено вблизи = 0,5 Ад = 2-10 . Эта зона характерна для поворотных столов с опорами скольжения. По мере износа параметры смещаются в зоны 4-5. [c.181] Быстроходные револьверные головки попадают в зону 6 недостаточно надежных конструкций. Зоны 1 и 2 характерны для высоконадежных быстроходных устройств с малыми моментами инерции J, зона J - для вспомогательных устройств с невысокими требованиями к быстроходности. [c.182] Вернуться к основной статье