ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Связь диагностики с надежностью и прогнозированием из "Машиностроение Энциклопедия Т IV-3 " Эффективность процессов диагностирования определяется не только качеством алгоритмов диагностирования, но и в не меньшей степени качеством средств диагностирования. Последние могут быть аппаратурными или программными, внешними или встроенными, ручными, автоматизированными или автоматическими, специализированными или уни-версальны.ми. [c.169] Средства функционального диагностирования являются, как правило, встроенными и поэтому разрабатываются и создаются одновременно с машиной. [c.169] Уровень контролепригодности машин определяет степень эффективности тестового диагностирования их технического состояния, влияет на производительность и качество выпускаемых изделий, а при эксплуатации уровень контролепригодности определяет коэффициент готовности и затраты, связанные с ремонтом. Требование обеспечения высокой контролепригодности усложняет проектирование машин, может привести к большим дополнительным затрата.м, связанным только с диагностированием. [c.169] Контролепригодность обеспечивается в результате преобразования структуры проверяемой машины к виду, удобному для диагностирования. Пня этого в машину еще на этапе проектирования вводят дополнительную аппаратуру - встроенные средства тестового диагностирования. [c.169] Качество продукции есть совокупность ее свойств, обусловливающих пригодность продукции удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее назначением. Среди показателей качества продукции важное место занимают показатели ее надежности (безотказности, долговечности, сохраняемости, ремонтопригодности). Наличие или появление дефектов, что возможно на любой стадии жизни продукции (объектов), отрицательно сказывается на ее качестве и надежности. [c.169] Совокупность принципов, методов и средств поиска и обнаружения дефектов или, иными словами, организации диагностического обеспечения машин при их изготовлении и эксплуатации составляет основу диагностического аспекта надежности. В рамках диагностического аспекта должны решаться задачи определения технического состояния объектов, т.е организации проверки исправности, работоспособности, правильности функционирования и поиска дефектов объектов в процессе их производства и эксплуатации. [c.169] Диагностическое обеспечение, как и все другие мероприятия по повышению надежности, должно закладываться на стадии проектирования объекта, обеспечиваться на стадии производства и поддерживаться на стадии эксплуатации. [c.169] Идеальные полнота обнаружения и глубина поиска дефектов сложных машин не всегда достижимы (либо принципиально из-за невозможности получения необходимой информации, либо по технико-экономическим соображениям). Однако особенно нежелательна бесконтрольная неполнота обнаружения дефектов, когда неизвестно, какие возможные (или хотя бы вероятные) дефекты не обнаруживаются Поэтому, когда отсутствуют или не при.меняются формализованные методы построения алгоритмов диагностирования, необходимо. максимально стремиться к формальной проверке степени полноты обнаружения и глубины поиска, обеспечиваемой предложенными неформальными решениями задач диагностирования. Радикальным и эффективным средством такой формальной проверки является моделирование поведения объекта как в исправном состоянии, так и при наличии в нем рассматриваемых дефектов (такое моделирование называют диагностическим). [c.169] Кроме того, следствием неполноты обнаружения дефектов (при любой проверке -исправности, работоспособности или правильности функционирования) может быть своевременно не обнаруженная неправильная работа машины в процессе ее применения по назначению, что, в свою очередь, может привести к серьезным последствиям. [c.170] Для реализации диагностического обеспечения в общем случае требуется ввести аппаратную и информационную избыточность. Поэтому разработчик, желающий иметь хорошее диагностическое обеспечение для проектируемой машины, должен сознавать, что для этого потребуются затраты, которые начнут окупаться немедленно - в процессе изготовления машины и при ее наладке. В первую очередь разработчику надлежит рассмотреть все стадии и этапы жизни машины, для каждого такого этапа решить вопрсх о необходимости решения той или иной задачи диагностирования, выбрать или назначить требуемую полноту обнаружения и глубину поиска дефектов. За этим должна следовать разработка и создание соответствующих систем диагностирования. [c.170] Для правильной организации проектирования систем диагностирования такие основные исходные данные, как состав обнаруживаемых дефектов и глубина их поиска, должны быть заданы в виде конкретных перечней дефектов. [c.170] Одна из главных задач, решаемых на основе диагностирования - предсказание состояния машины в некоторый будущий момент времени (прогнозирование). Важнейшие аспекты прогнозирования - определение срока службы машины или периодичности профилактических проверок и ремонтов. Решение задач прогнозирования весьма важно, в частности, для организации технического обслуживания машины по состоянию (вместо обслуживания по ресурсу). [c.170] Хорошо организованное диагностическое обеспечение машины с хранением всех предшествующих результатов диагностирования может дать объективную информацию, представляющую собой предысторию развития процесса изменения характеристик машины, что может быть использовано для коррекции прогноза и повышения его достоверности. [c.170] Первая ситуация соответствует получению наибольшего, а четвертая - наименьшего объема априорной информации. Вторая и третья ситуации занимают промежуточное положение по объему информации. [c.171] В период эксплуатации весьма важным является индивидуальное прогнозирование технического состояния каждого конкретного экземпляра машины, которое позволяет обслуживать их по состоянию. При индивидуальном прогнозировании априорная информация должна быть индивидуальной для каждого экземпляра машины. Если эту информацию получать в процессе эксплуатации, то она будет учитывать не только конкретные условия применения данного экземпляра машины по назначению, условия ее обслуживания, хранения и транспортирования, но и специфические особенности экземпляра, зависящие, в частности, от конкретных условий изготовления машины и ее составных частей. [c.171] Задача достоверного и устойчивого из-.мерения значений прогнозирующих параметров, те. выбора и обработки модели (2.3,2) является типичной для Теории и практики измерения. Специфическими для технического прогнозирования являются задачи построения и обработки модели (2.3.3) с целью получения прогноза, а также задачи выбора прогнозирующих параметров. Для решения задачи выбора совокупностей прогнозирующих параметров не существует формализованных методов. Даже для простых объектов прогнозирующие параметры выбираются интуитивно на основе знания функциональных, структурных, физико-химических и других свойств конкретных машин с учетом условий эксплуатации и т,п. [c.172] Таким образом, практическая реализация теоретически строгих постановок задач прогнозирования технического состояния машин встречается с трудностя.ми и ограничениями, Этим, по-видимому, объясняется медленное внедрение методов и средств прогнозирования в практику. [c.172] Априорные данные о технических характеристиках объекта можно получать от средств функционального и тестового диагностирования, Тогда при условии организации накопления и обработки выдаваемой ими информации имеется возможность в любой период времени жизненного цикла конкретного экземпляра машины иметь не только абсолютные фактические значения интенсивностей отказов и прогнозирующих параметров, но также динамику их изменения, например, в виде кривых. [c.172] При наличии таких кривых можно эмпирически выбрать критерий годности и назначить его предельное значение, по достижении которого дальнейшее использование данного экземпляра машины либо невозможно (опасно), либо не оправдано по технико-эконо,мическим соображениям. Удачный выбор критерия годности позволяет использовать его значения также для управления периодичностью тестового диагностирования (т е. профилактики и ремонта) машины. Это и будет реализацией индивидуального прогнозирования технического состояния машины и тем самым обслуживания ее по состоянию. [c.172] Простейшими критериями годности могут быть, например, абсолютные значения или скорости изменения абсолютных значений интенсивностей отказов или некоторых прогнозирующих параметров. [c.172] Вернуться к основной статье