ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Факторы, влияющие на толщину слоя смазки из "Трение и смазки при обработке металлов давлением Справочник " Во многие теоретические формулы для расчета толщины слоя смазки вязкость входит прямым сомножителем. Экспериментальные данные подтверждают первостепенное влияние этого физического фактора. Введение различных наполнителей (загустителей) в смазку имеет основной целью повышение вязкости и, как следствие, увеличение толщины разделительного смазочного слоя между трущимися поверхностями. [c.166] Скорость перемещения инструмента и деформируемого тела. При ковке на молотах смазка в большем количестве удерживается на контактных поверхностях, чем при медленной деформации на прессах. Прямыми опытами доказано существенное влияние скорости прокатки на толщину слоя смазки в очаге деформации (рис. 112). Однако следует отметить, что в диапазоне высоких скоростей прокатки рост толщины смазочной пленки затухает и даже может появиться обратная зависимость. Это объясняется интенсивным тепловыделением в слое смазки за счет внутреннего трения, что ведет к снижению вязкости. [c.166] Аналогичная зависимость толщины слоя смазки от скорости наблюдается при волочении с жидкими смазками. При использовании сухих смазок (натровое мыло) количество захватываемой смазки уменьшается с увеличением скорости волочения (рис. 113). Это объясняется стряхиванием смазки с поверхности проволоки, а также возникновение тоннельного эффекта . [c.166] Очень сильно влияет на толщину формируемого слоя смазки угол смазочного клина. Чем меньше этот угол, тем благоприятнее условия для захвата смазки. [c.166] При Прокатке угол смазочного клина равен углу контакта (захвата). Прямые опыты свидетельствуют о резком уменьшении толщины слоя смазки с увеличением угла а (рис. 114). В свою очередь, угол контакта зависит от обжатия ну диаметра валков = А/1/7 . [c.167] При наличии заметной упругой деформации валков на толщину слоя смазки оказывает некоторое влияние материал инструмента. При прокатке на чугунных валках толщина слоя смазки больше, чем при прокатке на сталь ых (рис. 115). По-видимому, это объясняется более значительным сплющиванием Чугунных валков, вследствие чего уменьшается угол смазочного клина. [c.167] При отклонении прокатываемой полосы от горизонтального положения угол а для верхнего и нижнего валков оказывается неодинаковым. Это служит причиной формирования смазочных слоев разной толщины на верхней и нижней контактных поверхностях (рис. 116). [c.167] При прокатке и волочении на захват смазки влияет натяжение заднего конца полосы (прутка). С увеличением натяжения толщина слоя смазки растет (рис. 118). Увеличение заднего натяжения равносильно уменьшению предела текучести металла на входе в очаг деформации. [c.168] Увеличение шероховатости поверхностей способствует формированию более толстых смазочных слоев. При этом надо подчеркнуть, что главную роль играет та шероховатость, которая препятствует оттеснению смазки из зоны деформации [139]. [c.168] Вернуться к основной статье