ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Автомодельный рост трещин при однократном приложении нагрузки из "Безопасное усталостное разрушение элементов авиаконструкций " При оценке энергетических затрат, связанных непосредственно с развитием трещин, используется вязкость разрушения [28-30]. Пластические свойства материала обычно характеризуют температурной зависимостью ударной вязкости от температуры, определяемой при трехточечном изгибе образца с трещиной [31]. Независимое от изменения температуры (автомодельное) поведение материала соответствует I и П1 областям анализируемой диаграммы (рис. 2.1). [c.82] После достижения критической температуры хрупкости дальнейшее увеличение температуры сопровождается увеличением работы пластической деформации, которая одновременно реализуется в процессе зарождения и роста трещины. Вязко-хрупкий переход в разрушении сопровождается сменой доминирующего механизма роста трещин. [c.82] Область 1П вязкого разрушения отвечает независимому от температуры поведению материала, пока с ростом температуры не происходит деградация его свойств. Ведущий механизм вязкого разрушения в виде порообразования, приводящий к последующему формированию ямочного рельефа излома, остается неизменным в связи с возрастанием температуры. Поэтому в области П1 можно наблюдать однотипный рельеф излома как в случае влияния температуры на вязкость разрушения материала, так и при отсутствии такового. [c.82] Независимо от способа силового воздействия на твердое тело его способность сопротивляться разрушению будет определяться пластическими свойствами материала и напряженным состоянием в зоне зарождения и распространения трещины, ограничивающем пластическую деформацию, в том числе и за счет остаточных напряжений. [c.84] Вернуться к основной статье