ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Виды технического обслуживания из "Справочник молодого слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Изд2 " Система технического обслуживания (ТО) и ремонта в соответствии с ГОСТ 18322—78 представляет собой совокупность взаимосвязанных средств, документации и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в эту систему. [c.55] Техническое обслуживание автомобилей необходимо для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения неисправностей и отказов и выявления их для своевременного устранения, а также для поддержания надлежащего внещнего вида автомобиля, ТО. являясь предупредительным мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке н в объеме принятого перечня операций через определенные пробеги или время работы подвижного состава, включает в себя контрольно-диапгостические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и в небольшом объеме (15—20 % от трудоемкости ТО) — работы по текущему ремонту (ТР) автомобилей. [c.55] Текущий ремонт необходим для предупредительного восстановления и поддержания работоспособности подвижного состава, устранения отказов и неисправностей, возникщих в работе или выявленных при диагностировании, ТР проводится по потребности агрегатным методом. [c.55] Ежедневное техническое обслуживание проводится при подготовке автомобиля к работе (перед началом и по окончании рабочей смены), эксплуатации его в течение смены (в перерывах). ЕО направлено на обеспечение безопасности движения, опрятного внешнего вида автомобиля, заправки его топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. В трудоемкость ЕО включается только время на уборочно-моечные работы заправочные операции, постановка автомобиля на стоянку, а также проверка технического состояния выполняются водителем за счет подготовительно-заключительного времени. [c.56] Первое и второе технические обслуживания выполняют через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от типа, марок подвижного состава автомобильного транспорта и условий его эксплуатации. Трудоемкость ТО-1 и ТО-2 не включает в себя трудоемкости ЕО и СО. [c.56] Сезонное техническое обслуживание выполняют с целью подготовки автомобилей к осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации, хранению или снятию с хранения. СО совмещают с ТО-2 или ТО-1 и проводят два раза в год. [c.56] Трудоемкость дополнительных работ СО составляет от трудоемкости ТО-2 50 % —для районов Крайнего Севера, 30 % —для зоны холодного кли.чата и 20 % —Для прочих условий. [c.56] Периодичности, трудоемкости ТО и ТР, а также межремонтный пробег автомобилей корректируются с помощью коэффициентов в зависимости от условий эксплуатации, модификации подвижного состава и организации его работы, природно-климатических условий, пробега с начала эксплуатации и размеров автотранспортного предприятия (АТП). [c.56] Вернуться к основной статье