ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сцепление из "Учебник автомобильного механика " Крутящий момент от двигателя передается ведущим колесам через сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси. Перечисленные механизмы входят в состав силовой передачи. При наличии нескольких ведущих мостов дополнительно вводится раздаточная коробка. [c.117] Сцепление служит для разъединения двигателя от коробки передач и для последующего плавного их соединения, что необходимо при трогании с места, переключении передач, торможевиш и остановке. [c.117] На всех автомобилях применяются фрикционные сцепления. На автомобилях ЗИМ, а также МАЗ-525 установлены, кроме того, гидравлические оцепления. Работа фрикционного дискового сцепления основана на трении между ведущими (связанными с маховиком) и ведомыми (связанными с коробкой передач) дисками. По числу ведомых дисков различаются одно- или двухдисковое сцепление. На автомобилях ГАЗ-51, М-20 Победа , ЗИС-110, Москвич , МАЗ-205 применены однодисковые, на ЗИС-150 и ЭИС-151 —двухдисковые сухие сцепления. [c.117] При нажатии на педаль выключения сцепления тяга 20 педали, действуя через вилку 19, перемещает выжимную муфту 16 вперед. Упорный щариковый подшипник 18 муфты нажимает на внутренние концы трех рычагов 11, шарнирно установленных на осях 8 опорных вилок 15, прикрепленных к кожуху сцепления. [c.117] Наружные концы рычагов 11 посредством пальцев с игольчатыми подшипниками 10 шарнирно связаны с нажимным диском. [c.119] Ролик 12 заполняет зазор между осью и отверстием рычага, оставленный для возможности свободного поворота рычага, так как расстояние между центрами оси 8 и игольчатого подшипника 10 изменяется. [c.119] Поворачиваясь ва своих осях 8, рычаги отводят нажимной диск, освобождая ведомый диск, и передача крутящего момента от двигателя на коробку передач прекращается. [c.119] Полуцентробежное однодисковое сцепление, применяющееся на автомобилях М-20 Победа и ЗИС-110, отличается от описанного выше однодискового сцепления тем, что рычаги и выполняются с грузиками 22. [c.119] При повышении скорости вращения вала двигателя благодаря наличию грузиков возникают центробежные силы, которые, передаваясь от рычагов 11 нажимному диску, сильнее прижимают его к ведомому диску. В сцеплении полуцентробежного типа применяют более слабые рабочие пружины, что уменьшает усилие, необходимое для выключения сцепления при малых оборотах. Недостатком полуцентробежных сцеплений является то, что при понижении оборотов вала двигателя действие центробежных сил уменьшается и возможно появление пробуксовки дисков. Поэтому от применения на ГАЗ-51 этого типа сцепления в настоящее время отказались. [c.119] Однодисковое сцепление с одной центральной пружиной, устанавливаемое на автомобилях МАЗ-200 и МАЗ-205, показано на рис. 67. В качестве ведущих дисков используются задняя плоскость маховика I и важимной диск 2. Ведомый диск 15 с фрикционными накладками приклепан к стальной ступице, установленной на шлицах ведущего вала коробки передач. К маховику жестко прикреплен болтами кожух 4 сцепления, в расточку которого установлено упорное кольцо 11, прикрепленное к кожуху болтами 12 и накладками 13. Под последними имеются регулировочные прокйадки 14. В отверстие упорного кольца входит втулка 9, которая при помощи сжатой центральной пружины 10 отжимается от упорного кольца назад. На переднем конце втулки 9 установлена обойма 7 с 20 шарнирно укрепленными в ней нажимными рычагами 6. [c.119] Под действием пружины 10 внутренние концы нажимных рычагов перемещаются назад. Опираясь на кольцевой выступ 5 упорного кольца, рычаги наружными концами нажимают на ве--дзщий диск в сторону маховика, чем и обеспечивается включение сцепления. [c.119] При выключении сцепления шариковый подшипник 8 выжимной муфты, преодолевая сопротивление центральной пружины, перемещает втулку 9 вперед, прекращая действие пружины на рычаги. Освобожденный от нажатия рычагов ведупшй диск действием четырех растянутых пружин 3 отводится назад, освобождая ведомый диск. [c.119] При нажатшх на педаль упорный шариковый подшипник 9 выжимной муфты 10 давит на внутренние концы шести рычагов 8 в сторону маховика при этом наружные концы рычагов, действуя через болты 6, отводят нажимной диск 7 назад, освобождая задний ведомый диск. Одновременно средний ведуш ий диск под действием трех сжатых пружин 3 также отходит назад до упора в три установочных винта 20, освобождая передний ведомый диск. Сцепление выключено. [c.122] Гасители крутильных колебаний применяются в сцеплениях некоторых автомобилей (М-20 Победа , ЗИС-110, Москвич ) для гашения колебаний, возникающих в силовой передаче. При наличии гасителя крутильных колебаний усилие от ведомого диска к его ступице передается через 6—8 сжатых спиральных пружин, допускающих небольшое угловое перемещение диска относительно ступицы. Возникающее при таком перемещении трение между диском и фланцем ступицы гасит крутильные колебания. [c.122] Механизм управления сцепления (см. рис. 68) состоит из педали с рычагом 11, установленным на оси 12, тяги 15, поводка 16, вала 14, вилки 13 и муфты 10 с шариковым подшипником 9. [c.122] В некоторых конструкциях, вапример ГАЗ-51 (см. рис. 66), тяга 20 рычага педали присоединена непосредственно к выжимной вилке79, которая в этом случае расположена горизонтально. [c.122] Привод сцепления снабжен пружиной 17 для отвода выжимной муфты, пружиной 1 для отвода вилки и возвратной пружиной педали. [c.122] Для регулировки сцепления предусмотрены следуюшде регулировочные приспособления а) барашек 17 (см. рис. 68) или гайка 21 (см. рис. 66) для регулировки величины свободного хода педали сцепления б) гайки болтов 6 (см. рис. 68) или болты 6 (см. рис. 66), обеспечивающие получение одинакового зазора между передним торцом шарикового подшипника выжимной муфты и рычагами в) упорные винты 20 (см. рис. 68) для ограничения величины отхода среднего диска у двухдискового сцепления г) регулировочные прокладки 14 (см. рис. 67) для компенсации износа фрикционных накладок сцеплений с одной центральной пружиной. [c.122] Механизмы управления сцеплением нуждаются в регулярной смазке выжимной муфты, ее шарикового подшипника и оси рычага педали. Для удобства смазки выжимной муфты и упорного шарикового подшипника предусмотрена масленка снаружи картера сцепления, сообщенная с муфтой шлангом или трубкой (см. 13 и 14 на рис. 66). Ось рычага педали смазывается при помощи солидолонагнетателя. [c.122] Вернуться к основной статье