ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Общие правила разработки из "Капитальный ремонт автомобилей " Общие правила, основные требования и этапы разработки технологических процессов, а также необходимая исходная информация устанавливаются ЕСТПП. Разработка технологических процессов ремонта производится на основе комплексного анализа различных факторов, учитывающих техническое состояние деталей ремонтного фонда, ресурсы ремонтного предприятия, достижения науки и передового опыта ремонтных предприятий, народнохозяйственную эффективность изделий с различным техническим состоянием деталей. Проектирование технологических процессов носит системный характер. При системном анализе технологический процесс восстановления деталей рассматривается как функционирование сложной системы, имеющей многоуровневую иерархическую структуру. В соответствии с этим проектирование целесообразно проводить многоуровневым итерационным методом. Каждый нижеследующий уровень детализирует структуру и уточняет решения, принятые на предыдущих уровнях. На каждом уровне системы устанавливаются критерии эффективности функционирования и решаются задачи оптимизации. Между различными уровнями системы проектирования должны существовать обратные связи, необходимые лля увязки этих решений. Отыскание оптимального варианта решения проводится современными математическими методами в соответствии с принятыми технико-экономическими решениями и с проведением расчетов на ЭВМ. [c.198] Флуктуация состояния изношенных деталей, поступающих на ремонтный завод для ремонта, обусловливает некоторые особенности проектирования технологических процессов ремонта деталей. Дефекты деталей в процессе эксплуатации машин возникают вследствие воздействия случайных факторов и поэтому их появление характеризуется вероятностными свойствами. Состояние деталей ремонтного фонда в выборке. относящихся к одному определенному наименованию, различается не только по количеству дефектов, но и технологическими методами их устранения. Поэтому во многих случаях применение одного технологического процесса с одним технологическим маршрутом ремонта для всего многообразия встречающихся совокупностей дефектов, устраняемых у множества ремонтируемых деталей одного и того же наименования, экономически оказывается нецелесообразным. [c.199] Детали ремонтируются на многих ремонтных предриятиях и для обеспечения высокого уровня качества ремонта и повышения производительности труда целесообразно рабочие технологические процессы разрабатывать на основе типовых технологических процессов, разрабатываемых заводом-из-готовителем или специализированной организацией по заданию завода-изготовителя. В связи с флуктуацией состояния деталей ремонтного фонда типовой технологический процесс разрабатывается лля множества обобщенных по дефектам деталей, обладающих конструктивной и технологической общностью и требующих для устранения дефектов одинаковых технологических операций и одинаковой последовательности их выполнения. [c.199] Обобщс шой ио дефектам деталью служит условная деталь, которая содержит все возможные дефекты, ветре-чаюпшеся у множества деталей данного наименования. При разработке типового технологического процесса ремонта детали в основном руководствуются ЕСТПП с учетом особенностей образования обобщенной ремонтной детали. [c.199] В отличие от изготовления деталей организация маршрутов их ремонта в ремонтном производстве представляет собой более сложную задачу. В частности, это обусловливается необходимостью дополнительного учета вероятностных свойств деталей ремонтного фонда. С этой целью, прежде чем приступить к разработке технологического процесса, изучается состояние деталей ремонтного фонда в объеме представительной выборки. По результатам изучения состояния деталей ремонтного фонда устанавливаются встречающиеся на деталях фактические сочетания дефектов и соответствующие им статистические вероятности. Несмотря на то что теоретическое количество возможных сочетаний дефектов на деталях может быть большим, фактически их оказывается существенно меньше. Оценивая статистическую вероятность появления того или иного сочетания дефектов частотностью, устанавливают, что некоторые сочетания дефектов повторяются на деталях часто и имеют большую частоту, другие же сочетания дефектов появляются реже с частотностью, близкой или равной нулю. Сведения о вероятностных закономерностях состояния деталей ремонтного фонда (маршрутные коэффициенты) являются необходимыми данными при формировании технологических маршрутов. При заданном годовом объеме производства ремонтного предприятия маршрутные коэффициенты являются базой при определении годовой программы ремонта деталей по каждому маршруту и технико-эко-номических расчетах. [c.200] Здесь месячный объем производства Ку, К , Кр-соответственно коэффициенты замены, годности и ремонта. [c.200] Групповой коэффициент для генеральной совокупности является постоянной величиной и представляет собой вероятность появления детали с приз-нако.м данной группы. Групповой коэффициент определяется статистичес-ки.ми исследованиями как частотность признака в представительной партии, т. е. [c.200] Устойчивость частотности появления деталей с определенным признаком проявляется в том, что ее значения в представительных объемах колеблются в узких пределах. [c.200] Вернуться к основной статье