ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подталкивание и кратная тяга из "Тяга поездов и тяговые расчеты " Для повышения весовой нормы на участке может быть организовано подталкивание на труднейшем перегоне или введение двойной (кратной) тяги по всему участку. При этом повышается степень использования мощности локомотива на других перегонах и тем самым повышается перевозочная работа на всем участке. Но одновременно с повышением весовой нормы на участке увеличиваются число работающих локомотивов (толкачей) и их пробег, что влечет за собой дополнительные эксплуатационные расходы. Поэтому применение подталкивания должно бьггь признано необходимым в двух случаях I) если оно более выгодно на данном участке для освоения растущего грузопотока по сравнению с введением более мощного локомотива и 2) если дополнительные расходы на содержание толкачей компенсируются экономией эксплуатационных расходов от повышения веса состава. [c.177] Двойную тягу можно применять на целых участках (поезда-двойники), что обычно вызывается недостаточной пропускной способностью участков. Применение двойной и вообще кратной тяги особенно выгодно при электровозах. В этом случае управление поездом производится с головного электровоза по системе многих единиц и отпадает надобность в локомотивных бригадах для остальных электровозов, что повышает надежность реализации одинаковой силы тяги всеми локомотивами и значительно сокращает расходы на их содержание. [c.178] Сила тяги всех локомотивов принимается равной сумме величин расчетной силе тяги каждого локомотива по табл. 9. Однако при этом следует иметь в виду, что расчетная сила тяги каждого локомотива соответствует своей расчетной скорости, различной для всех локомотивов. Поэтому при двойной тяге или при подталкивании, осуществляемыми локомотивами разных серий, по табл. 9 принимается величина расчетной силы тяги локомотива, имеющего большую расчетную скорость. Сила тяги второго локомотива (другой серии) определяется по его тяговой характеристике для скорости, равной расчетной скорости первого локомотива. [c.178] Вернуться к основной статье