ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система питания Карбюраторы из "Учебник шофера первого класса " Основные показатели масел, применяемых для карбюраторных и дизельных двигателей, приведены в табл. 3. [c.46] Кинематическая вяз кость в сантистокс х при 100 , не менее. . . . [c.46] Температура застывания, град., не выше. . [c.46] Температура вспышки, град., не ниже, . . . [c.46] Не допускается присутствие в маслах водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды ограничиваются коксуемость, кислотное число, зольность. [c.46] Буквы А и Д обозначают назначение масла буква К или С — способ очистки (кислотная или селективная) буква п — наличие присадок, улучшающих качественные показатели масел (вяз-р остные, смазочные, противокоррозийные, моющие, понижающие температуру застывания и др.) цифры после букв указывают кинематическую вязкость масла. [c.46] Условия работы механизмов двигателя и значение смазки. Условия работы основных механизмов двигателя были указаны ранее и сводятся к следующему высокие температуры газов, вызывающие расширение металла и нарушения температурных зазоров большие давления на поверхности трения и высокие скорости взаимного перемещения сопряженных деталей, способствующие возникновению значительных сил трения. [c.46] Так как сила притяжения между молекулами масла меньше, чем между маслом и материалами трущихся поверхностей, то и сопротивление их перемещению значительно понижается, что уменьшает потери мощности на преодоление трения. Способность смачивать поверхность твердого тела и образовывать прочную масляную пленку, защищающую трущиеся поверхности от износа, является одним из основных требований, предъявляемых к смазочным маслам. [c.47] Наиболее нагруженными, а следовательно, и наиболее сильно нагревающимися являются сочленения коленчатый вал — коренной подшипник и коленчатый вал — шатунный подшипник . При неработающем двигателе шейка вала плотно лежит на подшипнике, масляного слоя между ними нет, и трение при пуске получается сухое (рис. 25, а) только при увеличении числа оборотов вала шейка постепенно начинает всплывать в масляном слое (рис. 25, б, в), и трение из сухого переходит в полужидкост-ное и жидкостное. Поэтому особо неблагоприятные условия для смазки подшипников и их износа создаются в период пуска и прогрева двигателя, что необходимо учитывать при эксплуатации. [c.47] Кроме уменьшения потерь на трение и предупреждения износа деталей, смазка способствует внутреннему охлаждению двигателя и его подшипников, уплотнению поршней в цилиндрах, защите деталей от коррозии, смыванию нагара и металлической пыли. [c.47] Системы смазки двигателей. В двигателе ЯАЗ-206 применена комбинированная система смазки (рис. 26, а), при которой коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного и уравновешивающего валов, ось промежуточной шестерни, оси коромысел, вал привода нагнетателя воздуха и поршневые пальцы смазываются принудительно, под давлением остальные детали — разбрызгиванием и самотеком. [c.47] Из магистрали 4 масло поступает ко всем коренным подшипникам и к четырем вертикальным каналам 6 и 11. По каналам, просверленным в коленчатом валу, масло подается к шатунным подшипникам и далее, через каналы 5 в стержнях шатунов, к поршневым пальцам и на днища поршней через отверстия в распылителях. [c.48] К фильтру тонкой очистки часть масла ответвляется из канала 10 (рис. 26, в) из каналов 6 н 11 масло подается к крайним подшипникам распределительного и уравновешивающего валов, а от них сначала в продольный канал 7 распределительного вала, а затем к его промежуточным подшипникам. К подшипнику промежуточной шестерни масло поступает из заднего вертикального канала. [c.48] В крышках нагнетателя воздуха устроена перегородка, поддерживающая масло на определенном уровне, что обеспечивает смазку шестерен, подшипников и регулятора. Из крышек нагнетателя масло проходит в крайние карманы нагнетателя, а оттуда через отверстия в стенке блока цилиндров стекает в картер. [c.50] Комбинированная система смазки двигателя М-21 показана на рис. 27. [c.50] Масляные насосы. В автомобильных двигателях устанавливают шестеренчатые масляные насосы, создающие давление до 3—5 кг1см , достаточно простые и надежные в работе. Привод насоса осуществляется от распределительного вала парой винтовых шестерен. При наружном расположении насоса (двигатели ГАЗ-51, М-20, ЗИМ, ЗИЛ-110) он имеет общий привод с прерывателем-распределителем, и оба они расположены наклонно (поперек двигателя), что позволяет избежать установки на головке цилиндров прерывателя-распределителя и упрощает снятие насоса (без отъема нижнего картера). [c.50] Масляный насос двигателя ЯАЗ-206 (рис. 28) установлен горизонтально на крышках первого и второго коренных подшипников и имеет привод от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню. Шестерня 5 ведущего вала насоса напрессована на передний его конец крышка насоса соединяется с корпусом установочныд-ги штифтами. Между крышками подшипников коленчатого вала и лапками насоса ставят регулировочные прокладки толщиной 0,2—0,3 мм. [c.51] Чтобы не допустить чрезмерного повышения давления в системе смазки при загустевании масла или при частичном засорении каналов, в корпусе или крышке масляного насоса устанавливают редукционный клапан поршневого или шарикового типа. При повышении давления сверх нормы этот клапан перепускает излишек масла обратно в картер пли во всасывающую полость насоса. [c.51] Редукционный клапан 2 насоса двигателя ЯАЗ-206 (см. рис. 28) открывается при повышении давления в полости 5 нагнетания более 9 кг см . При этом полость нагнетания соединяется непосредственно с полостью 1 впуска, и дальнейшее повышение давления прекращается. [c.51] Фильтрация и охлаждение масла. В процессе работы двигателя масло разжижается топливом, загрязняется механическими примесями и химически изменяется под действием высокой температуры и кислорода воздуха. Поэтому необходима установка масляных фильтров, непрерывно очищающих масло от механических примесей, смол и нагара. [c.51] Вернуться к основной статье