ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные параметры автомобильных и тракторных двигателей из "Конструирование и расчет автомобильных и тракторных двигателей Издание 2 " К числу основных параметров, характеризующих тепловую и динамическую напряженность автомобильных и тракторных двигателей, относятся степень сжатия е, среднее эффективное давление ре, коэффициент т тактности двигателя, число п оборотов в минуту коленчатого вала, средняя скорость w поршня, число ц и расположение L, V, Н цилиндров, отношение хода поршня к диаметру цилиндра р = S/D, отношение радиуса кривошипа к длине шатуна %. = гИ, литровая N , поршневая N и удельная Nq мощности двигателя и литровый и удельный gN веса двигателя. [c.13] В США соответственные значения 8 равны 7,0 8,5 и 8,5 12. [c.14] Увеличение степени сжатия карбюраторных двигателей сверх указанных пределов ограничивается в настоящее время из-за опасности возникновения детонации и уменьшения прочности и увеличения износа двигателя. Улучшение качества топлива и применяемых для головок цилиндров и поршней материалов, совершенствование формы камеры сгорания, а также применение ряда других мероприятий позволяют ожидать дальнейшего роста степени сжатия. Применение меньших значений е для двигателей грузовых автомобилей объясняется большими размерами их камер сгорания, меньшей оборотностью, а также работой на менее качественных топливах. [c.14] При ОДНОЙ И той же форме камеры сгорания большие значения степени сжатия принимают для дизелей с большими числами оборотов. Это объясняется характером зависимости рабочего процесса дизеля от скорости плунжера топливного насоса и воздушных вихрей и от давления, температуры и плотности воздуха в цилиндре двигателя. [c.14] Среднее эффективное давление. Средние эффективные давления Рем и соответствующие максимальному крутящему моменту и максимальной мощности двигателя, так же как и литровая ЛТд и поршневая N мощности двигателя, являются параметрами, характеризующими степень совершенства рабочего процесса двигателя и в известной мере совершенство его конструкции. Величины ре м и Ре N могут быть опредблсны либо путем проведения теплового расчета, либо намечены на основании данных испытаний успешно работающих двигателей, подобных проектируемому. В основном для увеличения среднего э( )фективного давления автомобильных и трак-торйых двигателей применяют следующие способы повышение степени сжатия и применение обогащенных смесей (в карбюраторных двигателях), увеличение коэффициента наполнения, снижение механических потерь, наддув, улучшение рабочего процесса в целом. Увеличение ре за счет повышения степени сжатия, а также за счет наддува сопровождается в карбюраторных двиг.ателях значительным повышением давления р конца сгорания и, следовательно, значительным увеличением нагрузки на детали двигателя. [c.15] Тактность двигателя. Тактностью двигателя называют число тактов, приходящихся на один рабочий цикл двигателя. [c.15] Большинство автомобильных карбюраторных двигателей выпускается четырехтактными, ч1то объясняется рядом преимуществ этих двигателей по сравнению с двухтактными, а также наличием большего опыта их конструирования и эксплуатации. [c.16] Работы НАМИ и других институтов дают основание предполагать, что при применении непосредственного впрыска топлива, улучшении процессов продувки (и тем самым повышении экономичности), а также при уменьшении тепловой напряженности основных деталей двигателя двухтактный процесс будет выгоден и для двигателей легкого топлива. [c.16] Подавляющее большинство автомобильных и тракторных дизелей (около 95%) выпускают также четырехтактными. [c.16] В настоящее время двухтактный цикл находит применение в мотоциклетных двигателях, в пусковых двигателях автомобильных и тракторных дизелей, а также в лодочных, судовых, тепловозных и стационарных двигателях. [c.17] За последние годы основные показатели двухтактных автомобильных дизелей, в том числе топливная экономичность, непрерывно улучшаются, что вызывает все большее их распространение. Дальнейшее повышение экономичности и совершенствование конструкции двухтактных двигателей позволит шире применять эти двигатели и на автомобилях и тракторах. Работы по созданию совершенных конструкций этих двигателей в настоящее время ведутся в МВТУ им. Баумана, а также в ряде научно-исследовательских институтов и двигателестрои-тельных заводов. [c.17] Динамические параметры. Оборотность двигателя, ч огласно формуле (1) мощность двигателя пропорциональна числу Ч оборотов коленчатого вала. Таким образом из двух двигателей одина- Л ковой мощности (при равенстве параметров рем, ц. ) многооборотный двигатель будет иметь меньшие величины Е и 8 и, следовательно, Ч меньшие габариты и меньший вес, а также меньшую первоначальную стоимость. Вместе с тем с увеличением числа оборотов увеличиваются силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс и вращающихся масс Рс (пропорционально /г ), а следовательно, и износ двигателя. Поэтому число оборотов двигателя необходимо выбирать исходя из назначения и условий его эксплуатации. [c.17] Поскольку рабочие режимы двигателей легковых автомобилей являются значительно менее напряженными, чем такие же режимы двигателей грузовых автомобилей, то на легковых автомобилях следует устанавливать многооборотные двигатели. По тем же соображениям на грузовых автомобилях устанавливают двигатели с меньшим числом оборотов. Целесообразность такой установки подтверждается и тем, что главная передача легкового автомобиля получается достаточно компактной даже при многооборотном двигателе, тогда как габариты и вес главной передачи грузового автомобиля получаются не завышенными лишь при установке на нем двигателя с относительно небольшим числом оборотов (из-за меньших скоростей движения этих автомобилей и большего диаметра их ведущих колес). [c.17] Рабочие режимы тракторных двигателей по сравнению с двигателями грузовых автомобилей являются более напряженными, что ограничивает рост числа оборотов этих двигателей. [c.17] При примерно одинаковых во многих странах ценах на дизельное топливо и основные сорта автомобильного бензина эти недостатки дизелей компенсируются их более высокой экономичностью. [c.18] В автотранспорте на мощных тягачах, грузовых автомобилях большой грузоподъемности и междугородных многоместных автобусах в подавляющем большинстве случаев устанавливают также дизели. [c.18] Характерные числа оборотов коленчатых валов современных автомобильных и тракторных двигателей приведены в табл. 1, в которой елг, Пем — числа оборотов В минуту, соответствующие максимальному крутящему моменту двигателя ис. 1) ,рег — число оборотов, при котором регулятор начинает снижать подачу смеси в карбюраторных двигателях или топлива в дизелях Иразн — разносное число оборотов, т. е. наибольшее число оборотов, развиваемое карбюраторным двигателем при отсутствии регулятора и работе на полном дросселе без нагрузки п т — наименьшее устойчивое число оборотов, развиваемое двигателем при работе с полной нагрузкой п — наибольшее число оборотов, допускаемое регулятором при работе на холостом ходу. [c.18] Средняя скорость поршня. Она является одним из важнейших параметров двигателя, так как определяет не только его быстроходность, но и характеризует конструкцию двигателя с точки зрения тепловой и динамической напряженности, а также линейного износа цилиндров. [c.18] Таким образом, тепловая напряженность двигателя пропорциональна средней скорости хю поршня. Величина зависит также от формы рабочего пространства двигателя, т. е. от отношения хода поршня к диаметру цилиндра. [c.20] Вернуться к основной статье