ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Параметрическое изучение из "Справочник по композиционным материалам Книга 2 " Предварительные требования к структурам композиционны, материалов выдвигаются в соответствии с теми типами конструк ций и материалов, массу или стоимость которых собираются сни зить при создании новых самолетов или объектов космическо техники. [c.304] Относительно мало данных (только семь точек) существует для оценки преимуществ композитов при использовании их в фюзеляже (рис. 20.2, б). В то же время для таких деталей, как закрылки, интерцепторы (спойлеры) и обтекатели, данных имеется довольно много (рис. 20.2, б). Аналогичные тенденции в снижении массы и стоимости наблюдаются при применении композитов в крыльях и хвостовом оперении самолетов верхние кривые связаны в основном со снижением массы конструкции, а нижние объединяют как достигаемое при конструировании снижение массы, так и стоимость элемента конструкции. [c.305] Предварительная оценка величины снижения массы элемент конструкции может быть проведена исходя из соображений замены металлических частей на детали из композитов, использу нижние кривые на вышеуказанных графиках. Учет этих данны) позволяет найти компромисс между снижением массы и умень шением стоимости материала. [c.306] В табл. 20.2 представлены данные по снижению массы благо даря использованию композитов в проектируемых летательны) аппаратах. Такие данные дают возможность представить, каки( компоненты конструкций могут дать максимальную экономик массы с некоторым снижением цены изделия. Указанные выше величины снижения массы были приведены в справочнике [1 и использованы для предварительного изучения на моделя) летательных аппаратов. Полученные экспериментальные резуль таты хорошо подтвердили надежность сделанных оценок об экономии массы. [c.306] КОМПОЗИЦИОННЫХ материалов. Предварительный анализ позволяет оценить снижение стоимости самолета до 21 %, а экономик топлива до 30 %. [c.308] На рис. 20.5 приведены результаты одного из таких исследований. На моделях самолета изучалась оптимальная относительная толщина крыла tj и ее влияние на волновое сопротивление самолета [1 1. [c.308] Тщательные исследования показали, что оптимальным для крыльев обычной конфигурации является отношение tj = 0,035. Этот результат является типичным на стадии проектирования для большинства конструкторских проработок. [c.308] Стоимость, как параметр проектирования, должна являться объектом отдельного тщательного изучения. Определение этой величины весьма непросто, так как она является функцией стоимости материалов, числа деталей и соединений из композитов и, наконец, объема и стоимости производства. Некоторые оценки снижения стоимости при применении композитов сделаны на основе анализа стоимости выпуска горизонтальных стабилизаторов самолета В-1 [2, 4]. Как видно из рис. 20.6 (табл. 20.3), при снижении проектной стоимости на 17,5 % снижение общей массы составляет 15 %. Общий выигрыш как за счет стоимости, так и за счет массы при замене материалов подвижных элементов из металла на композитные, составляет около 22 %. [c.308] Вернуться к основной статье